Auto Show Ginebra

Debut Lexus UX en el Auto Show Ginebra para el ´explorador urbano´

Debut Lexus UX
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El debut Lexus UX en el Auto Show Ginebra mostró la primera ejecución de la marca de lujo japonesa sobre la nueva plataforma de arquitectura global llamada GA-C, que cuenta con el centro de gravedad más bajo de su clase y una rigidez de la carrocería excepcional.

Con este modelo, Lexus espera acercarse a un segmento de los compradores con espíritu “explorador urbano”, con una experiencia de conducción ágil, al estilo de un hatchback, pero con el nivel de lujo y tecnología característicos de la marca.

“Desde el principio, me centré en el cliente objetivo (de treinta y tantos, milenial, hombre o mujer) para intentar entender cómo esperaría que un vehículo premium compacto cambiase su vida y le permitiese vivir nuevas experiencias”, dijo Chika Kako, Ingeniero Jefe del Proyecto Lexus UX. “Eso fue lo que nos guió al prototipo básico para el UX como explorador urbano creativo, un nuevo género de crossover.

“El diseño sigue siendo el principal motivo de compra para cualquier coche; es el diseño lo que promete al cliente lo que puede darle el vehículo”, agregó. “Con el UX, el equipo de diseño ha creado un estilo que ofrece la sensación de seguridad fuerte que distingue a los crossovers de los hatchbacks, pero combinada con una dimensión muy dinámica.

“También nos centramos en dar al UX una sensación de conducción distintiva que perdure en el cliente”, agregó. “Quería dar otra vuelta de tuerca a la imagen de un crossover con una carrocería alta que requiere maniobras cuidadosas y ofrecer un coche con un rendimiento ágil y una maniobrabilidad excelente, que lo haga tan fácil de conducir como un hatchback”.

Debut Lexus UX en el Auto Show Ginebra, nuevo en todo

Liderados por Kako y el Jefe de Diseño, Tetsuo Miki, los equipos de desarrollo trabajaron codo con codo para producir un vehículo cuyo exterior e interior parezcan unidos de una forma fluida.

Una carrocería potente que destaca por su frontal increíblemente ensanchado, envuelve un habitáculo que ofrece un puesto de conducción centrado en el conductor y un espacio abierto y relajante para los pasajeros.

Aunque sigue ofreciendo una vista dominante desde el volante, el UX presenta una posición de conducción que hace que el crossover se sienta más como un hatchback receptivo que como un SUV.

Lexus lo ofrecerá desde el principio con opciones de motores de gasolina y también con un nuevo sistema híbrido autorrecargable de cuarta generación y la posibilidad de elegir tracción delantera o E-Four en el UX 250h.

En la cabina contará con un diseño centrado en la persona con especial atención al aspecto y a la facilidad de uso de la consola central, que integra los controles de audio en un reposamanos.

La tapicería de cuero disponible para el UX está hecha con sashiko, una técnica de confección tradicional japonesa que también se utiliza para hacer kimonos de judo y kendo. El cuero trabajado así está decorado con nuevos patrones de perforado que forman curvas matemáticas y degradados en una alineación perfecta, mejorando el aspecto de los asientos.

Además, el panel de instrumentos extendido del UX cubre un área alargada que conecta el lado del conductor con el del copiloto. Esto da la oportunidad de acentuar el ambiente del habitáculo con adornos de gran calidad, pudiendo elegir entre dos patrones de grano y cuatro colores.

El debut Lexus UX muestra que éste es el primer modelo de la marca premium que ofrece un nuevo acabado granulado para la tapicería inspirado en el grano del papel japonés, conocido como washi, muy habitual en las casas tradicionales japonesas.

Creado usando sintetizado rotacional y un acabado de la superficie cuidadosamente seleccionado, Lexus UX evoca una sensación cálida y de calma.

También hay disponible un acabado en cuero granulado, compartido con el coupé LC y el sedán insignia LS, creando una calidad consistente en toda la marca Lexus.

 

Audi e-tron prototype, debut 100% eléctrico en el Auto Show Ginebra

Audi e-tron prototype
Audi e-tron prototype
Audi e-tron prototype
Audi e-tron prototype
Audi e-tron prototype
Audi e-tron prototype
Audi e-tron prototype

El Audi e-tron prototype que se presentó esta semana en el Auto Show Ginebra, es el prototipo de su primer modelo totalmente eléctrico de la marca alemana que combina el espacio y la comodidad característicos de un automóvil de lujo con un gran alcance adecuado para el uso diario.

Hasta el comienzo de la producción en serie, cerca de 250 vehículos de desarrollo completarán Test Drives bajo condiciones extremas en todo el mundo, que irán especialmente camuflados para dar inicio a la caza de las fotografías más espectaculares.

El Audi e-tron prototype ofrece un anticipo del primer modelo totalmente eléctrico de la marca de los cuatro aros. Su camuflaje exterior oculta un SUV de lujo deportivo con espacio para cinco personas y su equipaje: el espacio y la comodidad son similares a los de un modelo de lujo típico de Audi.

El alcance de larga distancia y las amplias posibilidades de recarga permiten al cliente disfrutar de la experiencia de conducción eléctrica sin compromisos.

La versión de producción del prototipo Audi e-tron puede recargarse en estaciones de carga rápida con una capacidad de hasta 150 kW. Por lo tanto, en un poco menos de 30 minutos, el SUV está listo para emprender la siguiente etapa del viaje.

La propulsión quattro eléctrica lleva la tracción en las cuatro ruedas a una nueva era y garantiza un rendimiento excelente en todos los terrenos.

La versión de producción en serie del Audi e-tron, que se fabricará en la planta, con un balance neutro de emisiones de CO2, de Bruselas, saldrá al mercado europeo a finales de 2018.

Audi e-tron prototype, debut 100% eléctrico en Ginebra

“Audi establece un hito importante para el futuro de la compañía con su primer modelo de propulsión totalmente eléctrica”, dijo Rupert Stadler, Presidente del Consejo de Dirección de AUDI AG.

“En 2020 tendremos tres vehículos totalmente eléctricos en nuestra gama de productos, con un Gran Turismo de cuatro puertas – la versión de producción del Audi e-tron Sportback concept – y un modelo en el segmento compacto que se unirán al deportivo SUV”, agregó. “Lanzaremos al mercado más de 20 vehículos eléctricos e híbridos enchufables de aquí a 2025, que cubrirán todos los segmentos y categorías”.

El Audi e-tron prototype no utiliza el camuflaje tradicional de los prototipos, sino ilustra su electrificación con un diseño especial.

Las letras del ‘e-tron’ se extienden de forma distorsionada por todo el flanco, como si estuvieran cargadas de electricidad.

La “e” que serpentea alrededor del portón trasero a la altura del guardabarros delantero es literalmente electrizante. Simulando una red de alta tensión, elementos en color naranja enfatizan el hecho de que el Audi e-tron prototype es un vehículo completamente eléctrico.

La parte inferior, por ejemplo, está rodeada por segmentos alternos en colores naranja y negro. Los expresivos umbrales laterales, con sus coloridas inserciones, indican dónde se encuentra la batería y, por lo tanto, el centro de energía del automóvil.

Hasta que el primer modelo eléctrico de la marca de los cuatro aros llegue al mercado a finales de año, el deportivo SUV completará pruebas de manejo en cuatro continentes.

Ya sea en el frío de Escandinavia o en el calor de África, en las altas montañas de Asia o en el circuito de Nürburgring, en el tráfico de las principales ciudades de China o en las autopistas estadounidenses, el SUV totalmente eléctrico mostrará sus cualidades en las más exigentes pruebas de manejo bajo condiciones extremas.

Audi está probando los vehículos de pre-serie en condiciones climáticas que van desde los -20 a más de +50 grados centígrados.

Además, se están llevando a cabo pruebas intensivas de la tecnología de recarga en todo el mundo, un importante criterio de seguridad para los modelos con baterías eléctricas.

Los estándares de carga individual se prueban en terrenos de pruebas y en zonas públicas, para validar el alcance que proporcionan las diferentes opciones de recarga.

En total, se utilizarán cerca de 250 vehículos de desarrollo del Audi e-tron prototype en las pruebas. Se recorrerán más de cinco millones de kilómetros, aproximadamente el equivalente de 125 vueltas alrededor de la Tierra y permanecerán unas 85,000 horas en carretera.

A la caza del prototipo en Ginebra

Antes de su debut mundial, parte de la flota de pruebas del Audi e-tron saldrá a la calle con su electrizante camuflaje.

La primera parada para estos prototipos con su inconfundible camuflaje fue en Ginebra. Aquí, circularán por algunas de las calles más importantes de la metrópolis suiza.

Cualquier persona interesada puede aprovechar esta oportunidad para fotografiar el prototipo y publicar sus imágenes espectaculares en las redes sociales utilizando el hashtag #etron. Audi publicará las mejores fotografías en la página web.

Confirmado: Volkswagen Beetle no tendrá sucesor

Volkswagen Beetle no tendrá sucesor
Volkswagen Beetle no tendrá sucesor
Volkswagen Beetle no tendrá sucesor

Durante el Auto Show de Ginebra, Frank Welsch  jefe de I+D de VW confirmó que el Volkswagen Beetle no tendrá sucesor. Una noticia que sin duda deja asombrados a los millones de fans de este coche, uno de los más representativos de la marca alemana y el eslabón que une su pasado y su presente.

De esta forma, Volkswagen ha decidido poner punto final al Volkswagen Beetle y confirma que no habrá auto que lo sustituya. Sin embargo, también se dio a conocer que el sitio que dejará el Escarabajo será ocupado por dos nuevos modelos que fueron recientemente confirmados.

De acuerdo con palabras de Welsch. “No puede haber un sustituto del New Beetle eternamente, el concepto retro que defiende el Volkswagen Escarabajo parece haber encontrado su techo”.

De igual forma, el ejecutivo apuntó que el diseño del Beetle no encaja en el futuro más próximo de la marca donde se plantea un cambio de rumbo a nivel de producto bastante importante.

Sobre este punto habrá que recordar que pese a todas las ediciones especiales que se han lanzado en los últimos tiempos, la segunda generación del New Beetle no ha tenido las ventas esperadas por el consorcio alemán, las cuales han sido notoriamente más bajas que el modelo de primera generación.

Volkswagen Beetle no tendrá sucesor

Welsch señaló que el modelo retro que sustituirá al Beetle será el Volkswagen I.D. Buzz Concept, la reinterpretación del Transporter que fue develada hace algunos meses y que formará parte de la familia I.D., la gama eléctrica que llegará entre los años 2022 y 2025 y que a la fecha se encuentra conformada por el Volkswagen I.D. Concept, I.D. Crozz Concept, I.D. Vizzion y el mencionado Transporter eléctrico.

Pero la noticia de que el Volkswagen Beetle no tendrá sucesor no termina ahí, el ejecutivo de Volkswagen también apuntó que debido que el sitio que dejará el Beetle Cabrio será ocupado por el Volkswagen T-Roc cabrio, cuya producción fue confirmada hace tan solo unos días.

De esta forma, los días del legendario Escarabajo están contados y pasará a formar parte de los autos descontinuados de Volkswagen, donde ya se encuentra el Scirocco, cuya producción fue cesada el año pasado.

Jaguar Classic restaura el Jaguar XJ6 de Nicko McBrain

Jaguar XJ6 Nicko McBrain, Jaguar XJ6 de Nicko McBrain, Iron Maiden
Jaguar XJ6 Nicko McBrain, Jaguar XJ6 de Nicko McBrain, Iron Maiden
Jaguar XJ6

El Auto Show de Ginebra no sólo es un salón automotriz donde se presentan autos eléctricos y de concepto, también se convirtió en el escenario donde Jaguar Classic develó un Jaguar XJ6 creado a petición del baterista de Iron Maiden, Nicko McBrain.

Aunque seas fan de este grupo de Heavy Metal, probablemente no sabías que su baterista es un aficionado a los autos de colección. Pues bien, McBrain mandó a hacer este Jaguar restomod al que bautizó como “Greatest Hits” y con su creación inicia de forma oficial la celebración por los 50 años del Jaguar XJ.

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Nicko, gran fan de los autos clásicos, cuenta en su colección con varios modelos de Jagar, incluyendo un XKR-S personalizado por la propia marca británica. Este Jaguar XJ6 ha permanecido en manos del rockero desde hace varios años, pero cuando él se mudó a Estados Unidos dejó el coche en Inglaterra, en el garaje de Steve Harris (bajista y fundador de Iron Maiden).

Jaguar XJ6 Nicko McBrain, Jaguar XJ6 de Nicko McBrain, Iron Maiden

Con sus 25 años a cuestas, McBrain consideró que ya era justo restaurar su auto, razón por la cual lo puso en las capaces manos de los operarios de Jaguar Classic, quienes hicieron mancuerna con el propio baterista para darle algunos toques especiales a este Jaguar XJ6.

De acuerdo con Jaguar Land Rover Classic Works de Coventry, la labor de devolverle el aspecto impecable al Jaguar XJ6 “Greatest Hits” necesitó más de 3,500 horas de trabajo, además de que más de 4,000 piezas fueron restauradas, actualizadas, modificadas e incluso rediseñadas.

Un Jaguar XJ6 muy “heavy”

Algunas de las modificaciones aplicadas en este Jaguar clásico son: nuevos parachoques de aspecto moderno, nueva parrilla, faros con luces LED, manijas de puertas heredadas de un XJ Series 2, retrovisores tipo obús y una pintura de color malva. Adicionalmente, el chasis cuenta con amortiguadores y resortes modernos.

Se conservó el mismo motor de 6 cilindros en línea de 4.2 litros, aunque fue totalmente restaurado y modificado para recibiera alimentación a través de tres carburadores SU, provenientes del Jaguar E-Type. El sistema de escape, así como las salidas del mismo, fueron creadas específicamente para este auto.

La lista de detalles modernos suma dirección asistida y climatizador

Interior

Jaguar XJ6 Nicko McBrain, Jaguar XJ6 de Nicko McBrain, Iron Maiden

A nivel interior, el Jaguar XJ6 “Greatest Hits” cuenta con tapicería de cuero color rojo con ribete negro. Un detalle digno de resaltar es que las molduras de madera no son de raíz de nogal, como en la época del XJ, sino de sicómoro gris oscuro.

Los guiños a la profesión de McBrain se perciben en los botones y controles cromados, inspirados en los botones de los amplificadores Marshall, y los pedales, similares a los de la batería del músico.

Como es lógico imaginar, el equipo de audio original fue sustituido por uno más moderno que consta, entre otras cosas, de unidad principal Alpine, amplificadores de la misma marca y bocinas Bowers & Wilkins, “heredados” del Jaguar XF 2012.

Otro detalle particular de este auto es Eddie, la mascota de Iron Maiden, que fue transformada en Jaguar y colocada en el centro del volante.

GFG Sibylla, el auto de Giugiaro en Ginebra

GFG Sibylla
GFG Sibylla
GFG Sibylla

La leyenda viviente Giorgetto Giugiaro y su hijo Fabrizio han creado un nuevo auto para celebrar el 80 aniversario de Giorgetto, llamado el GFG Sibylla. Un sedán eléctrico que nos presenta soluciones interesantes para accesibilidad y conducción así como la conexión con el ecosistema energético.

Si esta descripción suena complicada, es porque ese parece ser el tema del GFG Sibylla, empezando por el curioso acceso al  auto. A pesar de contar con un interior bastante amplio, para ingresar al interior el conductor necesita recorrer el parabrisas hacia adelante y después abrir la puerta, mientras que los pasajeros de la parte trasera necesitan abrir las ventanas de alas de gaviota y después las puertas. Eso no es todo, ya que al ver el funcionamiento de este sistema me pregunto qué se hace cuando el auto está en marcha y se necesita bajar alguna de las ventanas.

GFG Sibylla

Una de las características interesantes del concepto es su luz de freno delantera, aunque no es obligatoria por ley la razón de ésta es avisar a los peatones que el auto se está deteniendo y darles seguridad para cruzar la calle. Igualmente puede tener otras aplicaciones que beneficien a los conductores de otros autos.

GFG Sibylla, sistema de impulsión

El auto fue creado en conjunto con la empresa de administración de energía Envision, y utiliza su plataforma EnOs de IoT, esto quiere decir que el auto se encuentra conectado con dispositivos externos (autos, casas, edificios) que proveen de información al auto mientras que éste es capaz de suministrar energía a estos.

Ya que estamos en el tema de energía, hay que mencionar que el GFG Sibylla está equipado con cuatro motores eléctricos y un sistema de baterías de 100 kWh. En lenguaje de potencia esto equivale a 536 caballos de fuerza, los cuales impulsan al auto de 0 a 60 millas por hora (96 kilómetros por hora) en 4.5 segundos y a una velocidad máxima de más de 124 mph (200 kph). Esto a pesar de ser un auto grande ya que mide  16.4 pies (5 metros) de largo y 4.85 ft (1.48 m) de alto.

Seguramente nunca veremos al GFG Sybilla, (nombre proveniente de la figura de la mitología latina que cuenta con el poder de dar respuestas y predecir el futuro además que es un homenaje a la madre de Giorgetto, Maria Sibilla) en la calle, pero las propuestas que presenta son bastante interesantes.

Ford Transit Connect Cargo Van 2019, eficiencia total

Ford Transit Connect Cargo Van 2019
Ford Transit Connect Cargo Van 2019
Ford Transit Connect Cargo Van 2019
Ford Transit Connect Cargo Van 2019
Ford Transit Connect Cargo Van 2019

Hace apenas unas horas fue presentado el nuevo Ford Transit Connect Cargo Van 2019, un vehículo de trabajo que ha evolucionado tal y como demanda la industria de los automóviles de la actualidad.

Motorización Ford Transit Connect Cargo Van 2019

Este auto ofrece tres motores distintos capaces de funcionar con cinco combustibles diferentes, dando a los propietarios de negocios muchas opciones para encontrar el motor adecuado para sus necesidades. La primera opción es un impulsor de inyección directa de gasolina de cuatro cilindros, 2.0 litros con Auto Start-Stop que se combina con una nueva transmisión automática de 8 marchas.

Para el trabajo más rudo tenemos la opción del motor EcoBlue de 1.5 litros, el único diésel del segmento. Este bloque  también viene acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades. Al igual que el nuevo de 2.0 litros, el EcoBlue de 1.5 litros incluye sistemas EcoMode y EcoCoach, que monitorean el consumo de combustible y estimulan los comportamientos de manejo de combustible eficiente.

Por su parte y exclusivamente para flotas, está disponible un motor de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros con automática de 6 velocidades y paquete de preparación de combustible gaseoso a propano/GNC disponible.

Conectividad de Ford Transit Connect Cargo Van 2019

Ford Transit Connect Cargo Van 2019 es más inteligente que nunca. Herramientas como el módem 4G LTE proporcionan Wi-Fi para hasta 10 dispositivos, mientras que una pantalla táctil flotante de 6.5 pulgadas ayuda a los conductores a mantener los ojos en la carretera mientras realizan llamadas.

El Transit Connect Cargo Van 2019 de Ford también es personalizable, con un respaldo sustancial de proveedores de posventa y suministradores para soluciones de gestión de carga interior, escaleras y portaequipajes.

El Ford Transit Connect Cargo Van 2019 sale a la venta este otoño. Se puede comprar y reparar en más de 3,000 concesionarios de Ford en toda la nación, incluyendo a más de 650 concesionarios dedicados de Centros de Vehículos Comerciales.

Hyundai Kite divertido vistazo al futuro en Ginebra

Hyundai Kite
Hyundai Kite
Hyundai Kite
Hyundai Kite
Hyundai Kite
Hyundai Kite

El Hyundai Kite es el más reciente proyecto conjunto de Hyundai Motor con el Instituto Europeo di Design (IED) de Turín y tuvo su debut esta semana en el Auto Show Ginebra para echar a volar la imaginación.

El futurista bote ligero de dos plazas fue pensado para manejar sobre las dunas de arena, pero se convierte en una moto acuática de un solo asiento. Fue creado por un equipo de 15 estudiantes del IED en la clase de Diseño de Transporte Maestro en cooperación con Hyundai Design Center Europa.

Esta es la segunda ocasión en que Hyundai trabaja con el famoso IED – el primer proyecto fue el PassoCorto, un concepto de automóvil deportivo ultraligero, en 2014 -, y con estas asociaciones, la marca coreana contribuye a la educación de los jóvenes diseñadores, obteniendo conocimientos e inspiración del trabajo con los talentosos estudiantes de diseño.

El Hyundai Kite es un vehículo sin puertas, sin techo y sin ventanas que puede circular tanto en tierra como en agua.

Consiste en un chasis monocasco con una longitud de 3.745 mm y una altura de 1.455 mm. Sus superficies se entrelazan, creando giros continuos e intersecciones.

Los diseñadores intentaron reducir las barreras entre el exterior y el interior para crear un automóvil funcional y divertido. Las líneas transmiten una idea de flotación y libertad, conectada con la idea de pasar tiempo de ocio cerca del agua.

Hyundai Kite divertido vistazo al futuro en Ginebra

En ambas configuraciones, el vehículo está equipado con propulsión eléctrica, con cuatro motores sin escobillas colocados dentro de las ruedas y una turbina de chorro de agua para viajar en el agua.

La interacción hombre-automóvil del Hyundai Kite será controlada por el teléfono móvil del usuario para ofrecer a los clientes un control intuitivo sobre todas las funciones del automóvil.

“El diseño es la razón principal por la cual nuestros clientes eligen automóviles Hyundai. Siempre estamos evolucionando nuestro diseño para reflejar el estilo de vida moderno, que es la clave del éxito “, dijo Thomas Bürkle, diseñador jefe de Hyundai Design Center Europe.

“Estamos encantados de contribuir al desarrollo de jóvenes talentos en Europa que diseñarán los automóviles del futuro”, agregó- “El Hyundai Kite es un gran resultado de una asociación excepcional. “El objetivo específico de Hyundai Kite es transmitir valores de diseño atemporales por medio de una fórmula y arquitectura distintivas”.

Lamborghini Huracan Performante Spyder, debut en Ginebra

La Casa de Sant´Agata Bolognese nos deslumbra en el Auto Show de Ginebra con el Lamborghini Huracan Performante Spyder la versión roadster del auto dueño de un récord de velocidad.

Al igual que su homólogo de toldo rígido, el Lamborghini Huracan Performante Spyder cuenta con un poderoso corazón 5.2 V10 atmosférico que entrega impresionantes 640 caballos de potencia, suficientes para llevarlo de 0 a 62 mph en 3.1 segundos y lograr una velocidad máxima superior a las 200 mph.

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La falta de toldo rígido se traduce en menor peso para la versión roadster, en este caso hablamos de 74 libras, para un peso total de 3,323 lbs. Claro que el responsable de la dieta no sólo es el techo, sino la adición de componentes fabricados con materiales muy ligeros, como la fibra de carbono, la cual se encuentra presente en piezas como el alerón, spoiler delantero, paragolpes posterior, capó y en el difusor.

El secreto de la velocidad del Lamborghini Huracan Performante Spyder

Una pieza clave en el Lamborghini Huracan Performante Spyder es el ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva): un sistema de flaps activos que se controlan de forma continua (cada 500 milisegundos) con el fin de adaptar la aerodinámica del coche al ritmo o las condiciones de la conducción.

Pero eso no es todo. Adicionalmente Lamborghini Huracan Performante Spyder también fue objeto de modificaciones en apartados tan importantes como el control de estabilidad ESC, dirección, tracción integral e incluso en el selector de modos de conducción. Todos estos elementos fueron especialmente calibrados para estas versiones superdeportivas.

El techo retráctil de lona es muy ligero y se oculta en la parte posterior, lo cual ayuda a que Huracan Performante Spyder cuente con una distribución de pesos casi perfecto (47/53). El mencionado toldo se pliega en apenas 17 segundos, incluso a una velocidad de hasta 31 mph. Por su parte, el cristal posterior es eléctrico y se puede usar como deflector cuando el auto circula con el toldo abajo.

El precio del Lamborghini Huracan Performante Spyder es de $272,556, esto es $29,790 más que la versión coupé.

Bugatti Chiron Sport, debut en Auto Show Ginebra

Bugatti Chiron Sport
Bugatti Chiron Sport
Bugatti Chiron Sport
Bugatti Chiron Sport
Bugatti Chiron Sport
Bugatti Chiron Sport
Bugatti Chiron Sport
Bugatti Chiron Sport

El fabricante francés de súper autos ha tomado por asalto el Auto Show de Ginebra y ha presentado el increíble Bugatti Chiron Sport, justo dos años después de que apareciera el sustituto del ya legendario Veyron.

Aunque se sabe que temas como la potencia no han sido modificados, sí que se ha trabajado en apartados como son el agarre en curva y la agilidad a la hora de ir muy aprisa. Con sus más de 1500 hp, este Chiron Sport se perfila como una de las grandes estrellas de esta edición de la muestra más importante de autos en todo el mundo.

La marca trabajó fuertemente en el desarrollo de un paquete de manejo dinámico y en la reducción de peso, que, aunque no nos impacta por la cifra (18 kilogramos menos), sí por la diferencia que supone cuando uno se sienta al volante de este Bugatti.

Las diferencias más obvias radican en elementos como pueden ser los rines y un nuevo sistema de escape de cuatro salidas.

Precio del Bugatti Chiron Sport

El precio de entrada del Bugatti Chiron Sport se ubica en los 3.26 millones, el cual incluye transportación, impuestos y poco más que exige el mercado de los Estados Unidos.

“Hemos desarrollado el Chiron Sport para esos clientes que buscan todavía más deportividad en su Chiron”, comenta Stephan Winkelmann, presidente de Bugatti Automobiles S.A.S. “Lo más importante para nosotros era dejar intacto el espíritu del Chiron y su combinación de desempeño, aceleración progresiva y velocidad máxima combinada con la elegancia”.

Los desarrolladores de Bugatti han logrado una suspensión más rígida que también incluye una nueva estrategia de control para los amortiguadores. La dirección también se ha modificado sin sacrificar su sensación directa. Estas nuevas configuraciones solo tienen efecto en el modo de manejo: Chiron Sport.

Así dan inicio algunas ediciones especiales del nuevo súper auto de Bugatti.

Rimac C_2, electrizante debut en Ginebra

Rimac C_2
Rimac C_2

El Rimac C_2 (previamente conocido como Concept 2) es un hiperauto eléctrico que cuenta con un motor que produce 1,888 caballos de fuerza y 1,696 libras-pie de torsión. Cifras que dejan atrás a cualquier otro hiperauto actual con motor de combustión interna y que igualmente supera a los eléctricos comerciales en autonomía y velocidad de carga.

Como en el Concept One, cada rueda del Rimac C_2 cuenta con su propio motor eléctrico que lo alimenta de potencia, además, cuenta con una transmisión de una sola velocidad y otro de dos marchas en la parte trasera. Ambas se encargan de distribuir todos los caballos de fuerza y la torsión generada instantáneamente. Además de esto, el auto cuenta con vectorización de torque en todas las llantas, permitiendo desconectar cualquiera de los dos ejes hasta lograr un balance perfecto de 50-50.

Las cifras de desempeño son impresionantes, ya que el Rimac C_2 es capaz de acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 kilómetros por hora) en 1.85 segundos, a 100 mph (160 kph) en 4.3 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 258 mph (412 kph). Además, cuenta conuna autonomía de 404 millas (604 kilómetros) en el ciclo NEDC, claro, cuando no estás manejando como maniático.

Gracias a ocho cámaras on-board, un par de LIDAR, seis emisores de radar, una docena de sensores ultrasónicos, y un GPS que la marca describe como “excepcionalmente preciso”, el Rimac C_2 cuenta con autonomía nivel 4, significando que no necesita de intervención humana para su conducción. Además de esto, como videojuego, en pista el auto te puede mostrar los mejores puntos de frenado y la línea ideal de carrera para conseguir los mejores tiempos.

La inteligencia artificial también está presente con reconocimiento facial para abrir el auto y 500 canales de telemetría los cuales pueden ser accesados y cuestionados en tiempo real por medio de una app móvil o laptop.

El Rimac C_2 comenzará a ser producido este año, y las primeras entregas de las 150 unidades que serán producidas comenzarán a llegar en 2020.

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