Automovilismo

24 Horas de Le Mans 2017

El Porsche 919 Hybrid No. 2 ganó la 85ta. edición de las 24 Horas de Le Mans 2017, tras venir de atrás en una carrera que tuvo a todos los autos participantes en la máxima categoría (LMP1) sufrir problemas mecánicos.

El Porsche No. 1 lideró la mayoría de la carrera, pero tuvo problemas de presión del aceite durante la hora 21 y eventualmente se tuvo que retirar de la carrera.

Timo Bernhard adelantó al auto No. 39 de DC Racing Oreca 07 Gibson of Ho-Pin Tungde de la categoría LMP2 para tomar la punta a solo 1 hora y 7 minutos del final, tras haber sido relegado a más de 20 vueltas del final por un problema con el generador del motor frontal durante la 3ra. hora de competencia.

Tras más de una hora de trabajo en los garajes, el Porsche No. 2 volvió a la pista y logró una de las victorias más dramáticas en la historia de la legendaria carrera de resistencia.

Dos de los favoritos para ganar, los Toyota Hybrids TS050 de Toyota Gazoo Racing tuvieron un gran inicio, pero se tuvieron que retirar antes de la mitad de la carrera.

El Toyota No. 7, que arrancó desde la Pole Position, lideró hasta la 10ma. hora y llegó a tener ventaja de hasta un minuto de ventaja, pero sufrió problemas con el embrague, lo que obligó al piloto Kamui Kobayashi a bajar la velocidad y eventualmente abandonar la carrera.

Menos de 20 minutos más tarde, el Toyota No. 9 sufrió un accidente al ser alcanzado por la parte trasera, lo que provocó la explosión de la rueda izquierda trasera y un incendio, lo que también lo dejó fuera de competencia y a Toyota con otra amarga experiencia, luego de que en 2016, quedó fuera de lo que parecía una victoria segura a solo 10 minutos del final.

La legendaria carrera de las 24 Horas de Le Mans se corre simultáneamente bajo cuatro categorías (LMP1, LMP2, LMGTE Pro y LMGTE Am) y por primera vez, ocho autos de la categoría LMP2 ocuparon puestos dentro del Top 10.

Solo seis de los autos de la categoría LMP1 terminaron la carrera, el peor resultado de confiabilidad desde que la categoría empezó a aceptar autos con tren motor híbrido en 2014.

Resultados completos 24 Horas de Le Mans 2017

 

Horas soportando un calor propio de una sauna y fuerzas-G similares a montar en una montaña rusa durante tres horas, todo ello sabiendo que un paso en falso podría ocasionar un desastre. Por eso es tan importante saber Cómo se prepara un piloto para las 24 Horas de Le Mans.

A esto se van a enfrentar los pilotos del equipo Ford Chip Ganassi Racing en la cabina de nuestros Ford GT en la famosa carrera de las 24 Horas de Le Mans durante este fin de semana.

Como para cualquier deportista de élite, el entrenamiento resulta esencial. Rutinas específicas refuerzan el cuello, los brazos y la zona media y mejoran la condición cardiovascular y la coordinación mano-ojo.

También tienen que entrenar para retos específicos.

Antes de la prueba de Shanghái del Campeonato Mundial de Resistencia del año pasado, los pilotos de Ford Harry Tincknell y Andy Priaulx nunca habían corrido en este circuito.

Utilizaron un simulador que recrea circuitos reales, proporciona feedback real a través del volante y se puede pausar y rebobinar para centrarse en tramos especialmente complicados, mientras se monitoriza al conductor.

No solo se aprendieron el circuito de Shanghái, sino que también mejoraron sus habilidades y acabaron ganando la carrera.

También se monitoriza el estado de forma del piloto mientras compite.

Sistemas especiales comprueban el ritmo cardíaco y la respiración, la temperatura corporal y los niveles de glucosa, permitiendo al equipo solucionar cualquier posible problema durante paradas en el pit y que los pilotos vuelvan a la pista en sus mejores condiciones físicas y mentales.

Cómo se prepara un piloto para las 24 Horas de Le Mans

Cuatro Ford GT por otra victoria en las 24 Horas de Le Mans

El equipo Ford Chip Ganassi Racing volverá a poner en campo a un fuerte equipo de pilotos para defender su victoria en la clase LM GTE Pro de 2016.

El joven brasileño Luis Felipe “Pipo” Derani, nuevo en el equipo para 2017, que se unirá a los británicos Andy Priaulx y Harry Tincknell en el Ford GT #67 para las carreras del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en Silverstone, Spa y Le Mans.

El piloto de 23 años llegó a la atención de Ford en 2016 cuando ganó el Rolex 24 en Daytona y el Sebring 12 Horas en su debut, marcándose como uno para vigilar.

Los ganadores del Rolex 24 en Daytona del último fin de semana, el estadounidense Joey Hand, el alemán, Dirk Müller y el francés Sébastien Bourdais, defenderán su histórica victoria de Le Mans en 2016 en el Ford GT #68. El equipo sublime demostró con sus dos victorias de 24 horas que son muy difíciles de vencer.

El Ford GT #66 mantendrá la formación rápida regular del alemán Stefan Mücke y el francés Olivier Pla en el WEC de la FIA, y volverán a unirse al estadounidense Billy Johnson para las carreras de Silverstone, Spa y Le Mans.

En el Ford GT #69, el equipo principal del australiano Ryan Briscoe, el británico Richard Westbrook y el neozelandés Scott Dixon buscarán mejorar su tercer puesto en el final del estrado de Le Mans en 2016.

Ford Chip Ganassi Racing listo para las 24 Horas de Daytona

Tecnología Toyota Hybrid en las 24 Horas de Le Mans
Tecnología Toyota Hybrid en las 24 Horas de Le Mans
Tecnología Toyota Hybrid en las 24 Horas de Le Mans
Tecnología Toyota Hybrid en las 24 Horas de Le Mans
Tecnología Toyota Hybrid en las 24 Horas de Le Mans
Tecnología Toyota Hybrid en las 24 Horas de Le Mans
Tecnología Toyota Hybrid en las 24 Horas de Le Mans
Tecnología Toyota Hybrid en las 24 Horas de Le Mans
Tecnología Toyota Hybrid en las 24 Horas de Le Mans
Tecnología Toyota Hybrid en las 24 Horas de Le Mans
Tecnología Toyota Hybrid en las 24 Horas de Le Mans
Tecnología Toyota Hybrid en las 24 Horas de Le Mans
Tecnología Toyota Hybrid en las 24 Horas de Le Mans
Tecnología Toyota Hybrid en las 24 Horas de Le Mans
Tecnología Toyota Hybrid en las 24 Horas de Le Mans
Tecnología Toyota Hybrid en las 24 Horas de Le Mans
Tecnología Toyota Hybrid en las 24 Horas de Le Mans
Tecnología Toyota Hybrid en las 24 Horas de Le Mans
Tecnología Toyota Hybrid en las 24 Horas de Le Mans
Tecnología Toyota Hybrid en las 24 Horas de Le Mans
Tecnología Toyota Hybrid en las 24 Horas de Le Mans
Tecnología Toyota Hybrid en las 24 Horas de Le Mans

La historia de éxito de la Tecnología Toyota Hybrid en las 24 Horas de Le Mans, es el resultado del reto asumido por el fabricante japonés en 1994, cuando parecía una utopía.

La idea era crear un auto respetuoso con el medio ambiente, con consumos y emisiones más bajos, pero sin renunciar a la potencia, confort y seguridad que se le pide a un automóvil.

En 1997 nació la primera generación del Toyota Prius, que, con su tecnología revolucionaria, se convirtió en el primer híbrido de producción en masa en la historia del automóvil.

La tecnología híbrida comenzó a popularizarse y Toyota quería demostrar su eficiencia y fiabilidad también en las carreras.

Las primeras señales de esta nueva aventura se produjeron en 2005, cuando Toyota Motor Corporation (TMC) comunicó que “se consideraba una actividad en competición con un sistema de propulsión híbrido”.

Las pruebas de resistencia fueron el entorno ideal para este proyecto, porque son las que mejor ponen a prueba la robustez y fiabilidad de una nueva tecnología; y porque en ellas, el consumo de combustible es de vital importancia.

Pero había un gran escollo: al ser una tecnología tan novedosa, no existían coches de carreras híbridos, ni competiciones o categorías diseñadas para ellos o que permitieran su participación.

Por este motivo, Toyota comenzó diseñando un sistema híbrido muy versátil, denominado Toyota Hybrid System – Racing (THS-R), que pudiera adaptarse a diferentes autos y disciplinas.

Su filosofía de funcionamiento era muy sencilla: recuperar energía en las frenadas, para emplearla en las aceleraciones, apoyando con un motor eléctrico al motor principal de gasolina.

Paso a paso, la tecnología híbrida THS-R fue evolucionando hasta llegar a la vanguardia actual, donde todos los años de investigación y desarrollo han permitido que los mayores avances en tecnología híbrida cambien de sentido y vuelvan a recorrer el camino original, de la competición a la calle.

Los avances en la tecnología híbrida reportarán un beneficio directo a los clientes de Toyota en la carretera, y se combinan con los conocimientos adquiridos por los ingenieros de motores para crear vehículos cada vez mejores en el futuro.

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Tecnología Toyota Hybrid en las 24 Horas de Le Mans

Top 20 hazañas de Porsche en Le Mans

Top 20 hazañas de Porsche en Le Mans

El Top 20 hazañas de Porsche en Le Mans, es la colección de los carteles de Porsche, una de las tradiciones más bellas de la marca alemana en su paso por la carrera más exigente del mundo.

Al observar cada póster nos subimos a una máquina del tiempo y podemos viajar por la historia del automovilismo deportivo, degustando el sabor de las carreras de otras épocas, vistas a través de los ojos de artistas de ese tiempo.

A través de los carteles incluso se puede rememorar el sonido de motores legendarios, el olor a neumáticos y aceite quemado…

Veinte carteles victoriosos: dieciocho triunfos absolutos y dos de categoría, que ilustran con acierto la épica de la competición.

Coches, pilotos y competiciones míticas aparecen plasmados con belleza y de un modo artístico, porque observando la estética de los carteles de Porsche se puede ver el legado de la marca, pero también la evolución del arte gráfico de la segunda mitad del siglo XX.

Todas las gestas de Porsche en el automovilismo deportivo se han plasmado en bellos carteles desde aquellas primeras victorias de categoría en grandes carreras o campeonatos de Europa durante los años 50.

La Targa Florio, los 1.000 Kilómetros de Nürburgring, la Carrera Panamericana, Sebring, Daytona, Spa… y, sobre todo, las 24 Horas de Le Mans, la prueba de resistencia por excelencia y en la que Porsche ha competido en todas sus ediciones desde 1951 y batido todos los récords.

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Top 20 hazañas de Porsche en Le Mans

Debut Acura TLX 2018 en la legendaria Broadmoor Pikes Peak
Debut Acura TLX 2018 en la legendaria Broadmoor Pikes Peak
Debut Acura TLX 2018 en la legendaria Broadmoor Pikes Peak
Debut Acura TLX 2018 en la legendaria Broadmoor Pikes Peak
Debut Acura TLX 2018 en la legendaria Broadmoor Pikes Peak
Debut Acura TLX 2018 en la legendaria Broadmoor Pikes Peak
Debut Acura TLX 2018 en la legendaria Broadmoor Pikes Peak
Debut Acura TLX 2018 en la legendaria Broadmoor Pikes Peak
Debut Acura TLX 2018 en la legendaria Broadmoor Pikes Peak

El Debut Acura TLX 2018 en la legendaria carrera Broadmoor Pikes Peak, servirá de escolta al  súper deportivo Acura NSX, que regresará tras la victoria del año pasado.

Acura llevará dos sedanes deportivos Acura TLX a la 95ª edición de la Subida de Montaña Internacional de Broadmoor Pikes Peak el 25 de junio, con el piloto del equipo Acura Peter Cunningham, quien será su debut en la clase la clase Abierta de Pikes Peak.

El Segundo Acura TLX será conducido por Nick Robinson, ingeniero de Investigación y Desarrollo de Honda, que viene de una victoria en un Acura NSX en la clase de Producción en Serie de Time Attack 2 de Pikes Peak del año pasado.

En esta ocasión manejará el Acura TLX A-Spec 2018, que hará su debut en las carreras en la clase Exhibición.

James Robinson, también Ingeniero de Investigación y Desarrollo de Honda y hermano de Nick, estará al volante de un Acura NSX basado en el modelo de producción en serie, pero con modificaciones inspiradas en el GT3 en la clase Time Attack 1.

Este es el sexto año consecutivo que Acura lleva vehículos a competir en el evento de Pikes Peak.

Debut Acura TLX 2018  en competencia

El Acura TLX A-Spec 2018 para la Pikes Peak, trae una suspensión modificada, un motor turbo V6 de 3.5 litros y 500 caballos y un diferencial de deslizamiento limitado para una transferencia más efectiva de potencia a las ruedas delanteras.

Está optimizado específicamente para esta pista de subida de montaña, y un equipo de ingenieros de investigación y desarrollo de Honda Norteamérica hizo en la empresa el software y la afinación del motor a la medida.

Gran parte del hardware del motor se sacó del programa del TLX GT, incluyendo vástagos, pistones, árboles de levas y tren de válvulas.

En el exterior, el Acura TLX A-Spec presenta un divisor de fibra de carbono hecho a mano y un alerón trasero, mientras el interior ha sido completamente despojado de sus detalles de lujo para reducir el peso. Nick Robinson, un veterano de Pikes Peak, ha competido en la carrera desde hace varios años, y ganó la clase 250 de motocicleta del Pikes Peak en 2014.

El año pasado, Robinson pilotó el NSX de 2017 hacia la victoria en la clase de Producción en Serie de Time Attack 2.

Acura TLX GT regresa a la competencia

El Acura TLX GT de competencia, tiene tracción en las cuatro ruedas trae la misma configuración de motor V6 doble-turbo usada en la serie del Desafío Mundial de Pirelli de 2014 a 2016, pero se ha afinado en múltiples niveles para ajustarlo a los cambios de altura de Pikes Peak.

La nueva configuración de software desarrollada por Honda Performance Development (HPD) optimiza la operación del turbocargador y aumenta las presiones para los niveles disminuidos de oxígeno en la ruta hacia la cumbre de 14,115 pies de altura.

HPD también afinó la suspensión del TLX GT específicamente para este ambiente de subida de montaña, y el engranaje de la transmisión se ha modificado para una aceleración más rápida al salir de los numerosos giros en forma de U de la pista.

Otras modificaciones al Acura TLX GT incluyen componentes aerodinámicos como la adición de rejillas de ventilación en el parachoques delantero y planos de inclinación modificados.

El alerón trasero también se movió hacia arriba y hacia atrás para incrementar la carga aerodinámica.

Peter Cunningham, de RealTime Racing, que ha estado manejando Acuras en carreras desde 1992, será el piloto del TLX GT.

El “novato” de Pikes Peak ha ganado 14 campeonatos de conductores profesionales, en una variedad de disciplinas, entre ellas carrera de autos en circuito asfaltado cerrado, carrera sobre hielo y carrera de alto rendimiento.

“Siempre he querido correr con Acura en Pikes Peak. Es un reto que nunca he hecho”, dijo Cunningham. “Creo que tenemos una gran oportunidad con el Acura TLX GT y tengo muchos deseos de ver cómo compite en la montaña”.

Acura NSX inspirado en el GT3 listo para Time Attack 1

James Robinson, del grupo norteamericano de desarrollo de tren motriz de investigación y desarrollo de Honda, conducirá el Acura NSX de 2017 que compite en la clase Time Attack 1.

James, un veterano de Pikes Peak, ha competido desde 2011. Manejó un NSX de primera generación en la Subida de Montaña de Pikes Peak de 2012 a 2015 y ganó en la clase de Exhibición en 2011.

Utilizando lecciones de la carrera del año pasado, y adoptando ideas del auto de carreras Acura NSX GT3, el NSX se ha hecho más ligero y se le han agregado elementos aerodinámicos, entre ellos un alerón más grande y un divisor delantero.

El software del NSX se ha afinado para optimizar el motor y el rendimiento del sistema Deportivo Híbrido para la subida de la montaña.

Además, neumáticos de compuesto R complementarán el Super Handling All-Wheel Drive™ (Súper Manejo con Tracción en las Cuatro Ruedas, SH-AWD™) del vehículo de producción en serie.

Como el patrocinador del Auto de Seguridad Oficial, Acura presentará el recién estrenado Acura TLX A-Spec 2018, que viene con la nueva dirección de diseño de Acura.

Además, Acura proporcionará vehículos MDX de Orientación de Novatos para que los entrenadores los usen antes de la carrera. Jack Glavan, administrador de la Pikes Peak Highway y un increíble defensor de Pikes Peak por muchos años, dirigirá al grupo de 100 participantes hasta la cumbre del pico de 14,115 pies de altura en Colorado.

Para los asistentes a la carrera de Pikes Peak, el Acura TLX GT, el Acura TLX A-Spec, el Acura NSX y los autos de seguridad aparecerán en varias actividades antes de la carrera, entre ellas el popular Fan Fest el 23 de junio en el centro de Colorado Springs, de 5 p.m. a 10 p.m., hora de verano de la Montaña.

Debut Acura TLX 2018 en la legendaria Broadmoor Pikes Peak

Top 13 increibles numeros de Porsche en Le Mans_01
Top 13 increíbles números de Porsche en Le Mans
Top 13 increibles numeros de Porsche en Le Mans
Top 13 increibles numeros de Porsche en Le Mans
Top 13 increibles numeros de Porsche en Le Mans
Top 13 increibles numeros de Porsche en Le Mans
Top 13 increibles numeros de Porsche en Le Mans
Top 13 increibles numeros de Porsche en Le Mans
Top 13 increibles numeros de Porsche en Le Mans
Top 13 increibles numeros de Porsche en Le Mans
Top 13 increibles numeros de Porsche en Le Mans
Top 13 increibles numeros de Porsche en Le Mans
Top 13 increibles numeros de Porsche en Le Mans
Top 13 increibles numeros de Porsche en Le Mans
Top 13 increibles numeros de Porsche en Le Mans
Top 13 increibles numeros de Porsche en Le Mans
Top 13 increibles numeros de Porsche en Le Mans
Top 13 increibles numeros de Porsche en Le Mans
Top 13 increibles numeros de Porsche en Le Mans
Top 13 increibles numeros de Porsche en Le Mans
Top 13 increibles numeros de Porsche en Le Mans

El Top 13 increíbles números de Porsche en Le Mans, refleja la larga historia del automovilismo deportivo que ha formado parte de la historia de Porsche que está estrechamente ligada a las 24 Horas de Le Mans.

En 1951, poco después de haberse fundado la compañía, un auto deportivo de Zuffenhausen se presentaba ya, por primera vez, en la línea de salida de Le Mans.

Desde entonces hasta nuestros días, Porsche ha vivido una historia de amor con las 24 Horas de Le Mans.

Qué mejor escaparate que esta mítica carrera para poner a prueba la velocidad, robustez, tecnología y fiabilidad de Porsche.

Y qué mejor competición para desarrollar soluciones y tecnologías que, una vez probadas y validadas, se transfieren a los modelos de serie.

Desarrollos como el doble encendido, los frenos de disco, el cambio de doble embrague o el potente sistema de propulsión híbrido se han probado en los circuitos antes de llegar a los modelos de calle. Por esta razón, en cada Porsche late el corazón de un coche de carreras.

Hoy en día, Porsche es la marca con más participaciones y victorias en Le Mans. A lo largo de una trayectoria legendaria y plagada de éxitos, historias y emociones, se han conseguido unos números increíbles, sólo al alcance de los mitos.

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Top 13 increíbles números de Porsche en Le Mans

Récord de velocidad en un auto eléctrico en el circuito de Zandvoort
Récord de velocidad en un auto eléctrico en el circuito de Zandvoort
Récord de velocidad en un auto eléctrico en el circuito de Zandvoort
Récord de velocidad en un auto eléctrico en el circuito de Zandvoort
Récord de velocidad en un auto eléctrico en el circuito de Zandvoort

El récord de velocidad en un auto eléctrico conseguido por un equipo de estudiantes en el circuito de Zandvoort, en Holanda, es una nueva evidencia de que la tecnología de tren motor electrificado es una realidad que se acerca a gran velocidad al gran mercado de los autos en todo el mundo.

El equipo InMotion, con su monoplaza IM/e batió la anterior vuelta rápida del circuito por 16 segundos, consiguiendo un tiempo final de 1:48.371 minuto.

Los neumáticos coreanos de la marca Kumho, son fabricados para autos de competencia del más alto nivel y fueron un elemento clave clave para conseguir este éxito gracias a sus altas prestaciones, que ofrecen un agarre máximo.

Este neumático slick de competición, disponible en las medidas comprendidas entre las 13 y las 19 pulgadas, es uno de los que suministra Kumho en la emblemática prueba del Zandvoort Masters.

El equipo InMotion trabajó intensamente duramente durante 18 meses para hacer realidad su objetivo.

Gracias a este récord conseguido en el Circuito Zandvoort, sobre una distancia de 2.7 millas (4,32 kilómetros), el monoplaza IM/e es, probablemente, el vehículo de competición 100 % eléctrico más rápido del mundo.

Después de los excelentes tests realizados a principios de año por la piloto holandesa Beitske Visser, finalmente se ha logrado el objetivo de batir el récord. Toda la experiencia conseguida con el desarrollo del monoplaza eléctrico IM/e se trasladará a un futuro turismo híbrido.

“Ha sido una gran alegría establecer un nuevo récord que esperamos que no sea superado en un tiempo”, dijo Visser, tras lograr la marca. “El coche tiene una sensación inigualable, ya que, incluso, puedes escuchar el viento mientras conduces. La manejabilidad es muy buena y tiene un elevado par motor, que lo hace muy divertido. En recta, hemos llegado a alcanzar una velocidad de 150 millas por hora (240 km/h)

“El equipo ha trabajado mucho los últimos años y, por fin, ha llegado el momento en qué hemos conseguido este ansiado récord”, dijo el director del equipo Bram Hooimeijer. “El coche tiene unas altísimas prestaciones y sabemos que podemos hacer que corra aún más rápido. Por eso, somos optimistas cuando se trata de mejorar su potencia, algo que aplicaremos en el desarrollo del monoplaza IM01 con el que pretendemos participar en las 24 Horas de Le Mans”.

La ambición de este joven equipo de carreras es un excelente punto de partida para participar en la categoría Garage 56 para innovaciones técnicas en la legendaria carrera de las 24 Horas de Le Mans.

En ese camino, el equipo InMotion y Kumho tienen una cita previa para conseguir el récord de un vehículo de competición eléctrico en Nürburgring. En la actualidad, es de 6:11.13 minutos, logrado por Stefan Bellof en 1983, sobre los 20,8 km que componen el recorrido norte del circuito.

Datos técnicos del IM/e

Con dos motores de altas prestaciones que proporcionan 410 kW de potencia de un pack de batería de 200 kg, el IM/e alcanza una velocidad máxima de 175 millas por hora (280 km/h) y consigue acelerar de 0 a 60 milas por hora en 2.8 segundos (100 km/h en tres segundos). Con los neumáticos de competición de Kumho, de la familia ECSTA, se garantiza una elevada manejabilidad.

Dentro de la gran cantidad de autos que toman la salida, año con año, de las 24 Horas de Le Mans, este año estará dando de qué hablar un Corvette muy especial. Pero, ¿cómo haría un Chevrolet Corvette C7-R para destacar dentro de la categoría de los autos “menos rápidos” de toda la parrilla?

Bien, pues el equipo Labre Competition ha buscado una nueva fórmula y ha puesto en manos de un artista su deportivo con el que buscará un resultado digno.

El Chevrolet Corvette C7.R rotulado con el número 50 ha sido “maquillado” de una manera muy especial y se garantiza su número estelar cuando el sol se oculta. Gracias a las manos expertas del artista callejero: Ramzi Adek, este musculoso americano podrá brillar con luz propia gracias al terminado “fluorescente” que se le ha dado.

Este vehículo ya fue mostrado al público durante el pasado fin de semana de pruebas que se llevaron a cabo en el legendario Circuito de la Sarthe. El estilo “grafiti” le confiere una apariencia única y le hace destacar tanto en el pelotón como cuando marcha a su propio ritmo. Habrá quien extrañe el tono oficial en amarillo que usan los Corvettes, pero nosotros no.

Los encargados de llevar a buen puerto al Chevy Corvette número 50 son: Christian Philippon, Romain Brandela y Fernando Rees. La categoría donde participa el auto firmado por Ramzi Adek es la LMGTE Am y el calendario nos indica que será el día sábado 17 de junio, cuando el reloj marque las 15 horas locales (Francia), cuando se dé el banderazo de salida.

El equipo francés ya ha cosechado algunas victorias en Le Mans y en algunos otro seriales de carreras, por ejemplo, ganaron las 24 Horas en su categoría en el año 2012, con otro Corvette, pero el modelo C6.R. Ahora que, si no gana en esta edición de 2017, sí nos garantiza que será un auto fácil de identificar casi desde cualquier punto y sin importar si es de día o de noche.

En 2015, un Chevrolet Corvette ganó en su categoría en las 24 Horas de Le Mans. Se trata del auto que pilotaron Oliver Gavin, Tommy Milner y Jordan Taylor. El Chevrolet Corvette C7.R monta un motor de 5.5 litros de desplazamiento y puede desarrollar hasta 491 caballos de fuerza. También está equipado con una transmisión semi manual de 7 marchas y el peso total permitido por el reglamento (incluidos el piloto y los fluidos del auto) es de 2,745 libras (1,245 kilogramos).

Ramzi Adek es un artista francés nacido en 1976 en Aix-en-Provence, Francia. Es un artista que se caracteriza por sus trabajos de grafiti y mucho de su estilo y su talento se puede observar en algunos murales de París. Él utiliza una técnica que mezcla el espray, acrílico y la pintura de aceite.

récords Porsche en las 24 Horas de Le Mans
récords Porsche en las 24 Horas de Le Mans
récords Porsche en las 24 Horas de Le Mans
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récords Porsche en las 24 Horas de Le Mans
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Porsche 919 Hybrid 2017
Porsche 919 Hybrid 2017
Porsche 919 Hybrid 2017
Porsche 919 Hybrid 2017
Porsche 919 Hybrid 2017
Porsche 919 Hybrid 2017
Porsche 919 Hybrid 2017
Porsche 919 Hybrid 2017
Porsche 919 Hybrid 2017
Porsche 919 Hybrid 2017
Porsche 919 Hybrid 2017
Porsche 919 Hybrid 2017
Porsche 919 Hybrid 2017
Porsche 919 Hybrid 2017
Porsche 919 Hybrid 2017

Los Récords Porsche en las 24 Horas de Le Mans, incluyen la cifra máxima de 18 victorias absolutas y si duplicamos esta cifra, sumamos el número de hechos interesantes que encontrarás a continuación.

Aquí descubrirás lo que tienen en común el Porsche 919 Hybrid y el suministro de energía de un pequeño pueblo, a qué hora completó Mark Webber su primera vuelta en un prototipo LMP1 y cuándo celebró Porsche su primer éxito con un auto de competición híbrido.

Récords Porsche en las 24 Horas de Le Mans

1

El arranque inicial del primer Porsche 919 lo hizo el piloto oficial de Porsche Timo Bernhard, el 12 de junio de 2013, en la pista de pruebas de Weissach. Poco más de dos años más tarde, Timo se convertía en campeón del mundo de Resistencia.

3

Estrellas de Hollywood han participado con Porsche en las 24 Horas Le Mans. La presencia de Steve McQueen se llevó al cine en 1971, Paul Newman terminó segundo absoluto en 1979 y Patrick Dempsey también alcanzó el podio en 2015, al terminar segundo en la categoría GTE-AM.

3,2

Horas es el tiempo medio que cada uno de los pilotos del Porsche LMP invierte en masajes durante la carrera de 24 horas.

4

Miembros del equipo Porsche LMP fue la pequeña delegación que visitó Le Mans en 2013, con el propósito de investigar un año antes del retorno a la máxima categoría. Ellos fueron testigos de la primera victoria de un Porsche oficial desde 1998, al ver ganar al Porsche 911 RSR en la categoría GT.

5

Personas estaban involucradas a finales de 2011, cuando Porsche, bajo la dirección de Fritz Enzinger, empezó a preparar el retorno a los LMP. Desde 2015 la plantilla del equipo está formada por 260 personas, 160 de las cuales son ingenieros.

6

Pilotos del Porsche LMP en tres habitaciones: cada dos pilotos comparten un contenedor detrás de los boxes para descansar y dormir. Incluye un baño compartido. La tranquilidad no es una opción.

8

Megajulios procedentes de los sistemas de recuperación de energía para cada vuelta en Le Mans es la categoría superior del reglamento de eficiencia. Porsche fue el primer fabricante, y durante mucho tiempo el único, en esta categoría. El reto que marca la tendencia que hay detrás de ello: cuanta más energía eléctrica utiliza el Porsche 919, menos combustible tiene permitido quemar.

10

A las 10 pm del 10 de junio de 2015, Neel Jani salía para la primera sesión de calificación de Le Mans. Hizo la vuelta rápida en 3:16.887 minutos, un tiempo que todavía sigue siendo el récord.

12

Hombres forman la avanzadilla que empezó el 23 de mayo de 2017, casi cuatro semanas antes de la carrera, a construir el edificio de acero de dos plantas que habrá detrás del box del equipo Porsche LMP. El 30 de mayo, un convoy de ocho trailers llegó con los autos de carreras y resto de material. Para el día de test del 4 de junio todo debe estar en su sitio.

14

Gigabytes de datos envía cada Porsche 919 al pit durante las 24 horas de la carrera.

15

Minutos antes de la carrera donde se estrenó el 919, en Silverstone en 2014, el Director del Equipo, Andreas Seidl, descargaba su tensión con una divertida frase: “Este es un pequeño paso para la humanidad, pero un salto de gigante para Porsche: ¡tenemos dos coches LMP1 en la parrilla de salida!

19,9

Kilos es el peso de una llanta con neumático montado. El mecánico Rainer Mühlhäuser retira una rueda usada y coloca una nueva utilizando una sola mano para cada una. Desde que lo hizo en la prueba inaugural del WEC en Silverstone, otros en el pit lane están practicando esta hazaña realmente impresionante.

20

Horas de carrera se llevaban cuando el auto número 20 se puso líder en 2014. 20 minutos después de que Mark Webber empezara su último relevo, tuvo que parar a causa de un fallo en el motor eléctrico. 20 minutos después, el coche gemelo con el número 14 sufría un problema en la caja de cambios.

20:32

Era la hora a la que, con una completa oscuridad, el 9 de diciembre de 2013, Mark Webber iniciaba su primera vuelta al volante de un coche LMP1 en un circuito en el que nunca había conducido. Este test en Portimão fue un punto de inflexión: el primer motor V4 del 919 Hybrid había causado fuertes vibraciones. A partir de diciembre, el problema se solucionó.

25

El 10 de octubre de 2014, día de entrenamientos en Fuji, el equipo felicitaba a Brendon Hartley por su 25º cumpleaños, con regalos incluidos. Desafortunadamente, había sido un mes antes.

30

Paradas para recargar gasolina y  10 para hacer cambio de neumáticos y pilotos es lo que está previsto para cada Porsche 919 Hybrid durante la carrera de Le Mans.

54

Vueltas consecutivas durante la noche estuvieron tanto Romain Dumas como Neel Jani al volante del coche ganador en Le Mans 2016. Debido a los periodos de coche de seguridad, el relevo de Dumas fue, con diferencia, el más largo de todos los pilotos de Porsche LMP. Se prolongó desde las 00:13 horas hasta las 03:38. Esto equivale casi a la duración de dos grandes premios de Fórmula 1.

60/40

Alrededor del 60% de la energía recuperada por los Porsche 919 Hybrid proviene de los frenos delanteros; alrededor del 40% está proporcionada por el sistema de escape.

65

Personas forman parte de la operativa del Equipo Porsche LMP en una carrera de seis horas. En las 24 Horas de Le Mans ese número es de 90.

90

Grados es el ángulo entre cilindros del motor V4 de combustión del 919 Hybrid. Pero su modo de funcionamiento es como el de un motor bóxer con pendiente.

100%

En la última prueba del WEC 2015, en Baréin, las dos palancas del acelerador del coche de Timo Bernhard/Brendon Hartley/Mark Webber se rompieron. El hecho de que, aun así, los tres pilotos pudieran alcanzar la bandera de cuadros y convertirse en campeones del mundo fue gracias a una ingeniosa idea de un mecánico y a la rápida forma de pensar de los ingenieros: los mecánicos bloquearon el acelerador a todo gas, colocando dos alicates sujetos con correas, mientras que los ingenieros se ocupaban de ir programando la centralita en tiempo real para que el coche se mantuviera rodando.

239

El 30 de noviembre de 2014, Mark Webber estaba en la vuelta 239 de la última prueba, en São Paulo, cuando sufrió el peor accidente de su carrera deportiva.

248

Después de 248 vueltas en São Paulo, Neel Jani, en el coche gemelo, obtenía la primera victoria del Porsche 919 Hybrid.

395

Vueltas cubrieron Earl Bamber/Nico Hülkenberg/Nick Tandy en su camino hacia la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 2015. Los tres debutantes en LMP acordaron antes de la carrera que rodarían a una velocidad en la que se sintieran cómodos, para tratar de evitar cualquier golpe. De esa forma, un podio sería factible. El plan se convirtió en la primera victoria absoluta de Porsche desde 1998.

397

Vueltas es la mayor distancia cubierta durante las 24 Horas de Le Mans. Todos los ganadores de 2010 habían estado ligados al programa júnior de Porsche (Timo Bernhard/Romain Dumas/Mike Rockenfeller). Los tres compartían un Audi con el que hicieron un total de 5.410,713 kilómetros (3,381.69 millas).

> 400

Caballos de fuerza es la contribución de los dos sistemas de recuperación de energía (frenos delanteros y escape). Bajo demanda, un motor eléctrico mueve el eje frontal y convierte temporalmente al 919 Hybrid en un vehículo de tracción integral.

< 500

Caballos de fuerza es la potencia del motor turbo de gasolina del 919 que impulsa al eje trasero.

919

El 919 Hybrid es el único LMP1 que recupera energía no sólo cuando frena, sino también al acelerar, gracias a los gases que provienen del escape.

1900

Fue el año en el que Ferdinand Porsche creó el primer coche con propulsión híbrida en serie. Su nombre, “Semper Vivus”, se traduce como “Siempre Vivo”. Dos motores eléctricos en las ruedas (20 amperios a 90 voltios cada uno) y una batería suministraban constantemente energía a dos motores de combustión, a través de una dinamo. En la subida en cuesta de Semmering, en 1901, una versión mejorada del prototipo Lohner Porsche obtuvo de forma cómoda el mejor tiempo de un coche eléctrico. Posteriormente se realizó una pequeña serie de vehículos compactos biplaza eléctricos.

2013

Si un piloto soltase una ventosidad en el coche, el olor permanecería durante dos horas, comentaba Neel Jani, descontento con la ventilación del habitáculo del primer coche de pruebas, allá por 2013.

22,984

Cambios de marcha (hacia arriba y reducciones) realizó el Porsche 919 Hybrid ganador durante las 24 Horas de Le Mans 2016.

62,000

Kilovatios hora de energía eléctrica fue lo que recuperaron los Porsche 919 Hybrid durante un recorrido total de 321.000 kilómetros o 200,625 millas (fase de pruebas y fines de semana de carreras), provenientes de los dos sistemas de recuperación de energía (de los frenos del eje delantero y del escape). Si el 919 fuera una “estación de energía”, esta cantidad hubiera sido capaz de abastecer a un pueblo de 15 casas, ocupadas por cuatro personas cada una, durante un año completo.

120,000

Revoluciones por minuto, y más, es la velocidad de giro de la turbina situada en el escape y que mueve un generador. Para recuperar energía también a bajas revoluciones, la turbina tiene geometría variable. El turbocompresor sigue funcionando sin VTG.

128,000

Kilómetros han completado las diversas variantes del Porsche 919 Hybrid desde principios de 2014 hasta finales de mayo de 2017 durante los fines de semana de carreras (incluyendo entrenamientos y calificación).

193,000

Kilómetros de test se añaden a esta impresionante cuenta, desde 2013.

243,000

Kilómetros sin ningún tipo de fallo habían acumulado las bombas de agua de idénticas especificaciones de los Porsche 919 Hybrid, cuando de repente fallaron a las 23:13 horas en Le Mans 2016. A la 01:56 de la madrugada, Bernhard/Hartley/Webber regresaron a la carrera, a 39 vueltas de los líderes.

Mazda celebra medio siglo de innovación

Mazda celebra medio siglo de innovación automotriz, a partir del momento en que Mazda Motor Corporation comenzó su tradición de hacer lo que se decía que era imposible.

Mazda —en aquel entonces Toyo Kogyo Corporation— necesitaba crear una tecnología única que la distinguiera en una industria automotriz japonesa en rápida expansión internacional, con el fin de mantenerse independiente.

En 1961, Mazda recibió la licencia de la tecnología de motor rotativo de NSU Motorenwerke AG y Wankel GmbH, compartiendo conocimientos con las compañías alemanas con la esperanza de darle un mayor uso al motor.

En cuanto el prototipo de motor rotativo llegó a Hiroshima, las pruebas comenzaron.

Desafortunadamente, en la primera hora de funcionamiento, el motor falló. Mazda había apostado toda su existencia a esta tecnología de motores; el fallo no era una opción, pero las primeras impresiones indicaban que había mucho que hacer para mantener a Mazda a flote.

Sabiendo que el éxito del motor rotativo sería un éxito enorme para la compañía, el ingeniero jefe Kenichi Yamamoto integró un equipo con los ingenieros más talentosos de Mazda —conocidos como los 47 samurai— para hacer viable el motor rotativo.

Por supuesto, sabían que otros fabricantes en distintos países habían tratado o estaban tratando de hacer también algo parecido, pero ninguno había tenido éxito.

Después de un elogiado debut en el Auto Show Tokio 1964, el 30 de mayo de 1967 el Mazda Cosmo Sport 110S — el primer automóvil de producción en serie con rotores gemelos y motor rotativo del mundo— salió a la venta en Japón.

Fue el primer auto deportivo de Mazda, e hizo noticia porque la compañía en esos momentos solo era conocida por sus pequeños autos de pasajeros y camiones de trabajo. Su baja estructura complementaba las dimensiones compactas de su motor de doble rotor.

Solamente se fabricaron 1,176 Mazda Cosmo Sports de producción en serie, pero su legado se extendería mucho más.

Desde las primeras carreras, como el Maratón de la Ruta de 84 horas en 1968, Mazda nunca dejó de retar a sus ingenieros y diseñadores para seguir mejorando su producto.

Con el tiempo, esos esfuerzos produjeron programas de deportes motorizados ganadores de campeonatos en todo el mundo, y al mismo tiempo marcaron la pauta para los siguientes autos deportivos que se enfocaron en el rendimiento del peso ligero sobre la fuerza bruta.

El punto máximo del desarrollo del motor rotativo de Mazda fue en 1991, cuando el Mazda 787B, propulsado por un motor de rotor cuádruple, ganó las legendarias 24 Horas de Le Mans. Durante su producción, se fabricaron más de 1.99 millones de vehículos de motor rotativo, entre ellos autos deportivos, sedanes y hasta un autobús de 26 pasajeros.

Muy parecido a lo que sucede con los autos y las SUVs crossover Mazda de hoy, hashiru yorokobi —la emoción, la alegría y el bienestar que da la acción de manejar un vehículo— sigue siendo una parte fundamental de lo que hace a los Mazda lo que son.

Mazda celebra medio siglo de innovación

Mazda celebra medio siglo de innovación: entonces y ahora

Desde sus primeros días como un fabricante de máquinas herramientas hasta hoy como proveedor de excepcionales experiencias del cliente a través de sus vehículos, Mazda tiene el propósito de crear una fuerte conexión emocional con sus clientes ofreciendo una combinación única de placer al manejar y extraordinarias cualidades de seguridad y protección ambiental.

Hoy, la tecnología SKYACTIV de Mazda sigue deleitando a los conductores y a los pasajeros con un enfoque centrado en el ser humano en toda la experiencia de manejo.

Pero, en un caso muy similar al del motor rotativo Wankel, desarrollar la tecnología SKYACTIV se consideró una tarea imposible, aparte del hecho de que la estaba desarrollando un fabricante de autos independiente menor durante la crisis financiera mundial de 2008.

Cuando Mazda presentó su familia de Motores SKYACTIV, ningún otro vehículo de producción en serie movido por gasolina podía operar con una relación de compresión de 14.0:1, la más alta del mundo.

Del mismo modo, ningún otro motor diesel podía alcanzar una relación de compresión de 14.4:1, la más baja del mundo. Hoy, los motores SKYACTIV de operación limpia de Mazda todavía son insuperables en su equilibrio de rendimiento, disfrute al manejar y eficiencia ambiental.

Las unidades de Carrocería SKYACTIV y Chasis SKYACTIV ligeras y rígidas hacen que los vehículos Mazda maravillen al conductor y a los pasajeros y a la vez los protejan.

Y en combinación con todas las demás tecnologías SKYACTIV, la ingeniería y los diseños de chasis y carrocería permiten una experiencia de manejo Jinba Ittai sin igual en cada Mazda, tanto en el icónico auto deportivo MX-5 Miata como en la SUV Mazda CX-9 de siete pasajeros. El auto y el conductor son uno.

Mazda sigue moviendo los umbrales de la tecnología, la ingeniería y el diseño para entregar autos y SUV crossover a personas que les encanta manejar. Entonces, como ahora, Mazda nunca dejará de retar.

Mazda CX-5 2017, Versatilidad y Desempeño

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