Toyota frena la Highlander eléctrica y le da más vida a la híbrida de 35 mpg
La Toyota Highlander eléctrica tendrá que esperar. Toyota retrasó por un mínimo de ocho semanas el inicio de producción de la Highlander EV 2027, una SUV de tres filas que estaba programada para llegar a los concesionarios estadounidenses antes de terminar 2026.
Mientras la marca completa los últimos ajustes, la Highlander actual seguirá fabricándose con motores de gasolina e híbridos hasta diciembre. Para los compradores, eso significa que la versión híbrida de 35 mpg continuará disponible durante buena parte de 2027.
Toyota pisa el freno justo antes del lanzamiento
La nueva Highlander representa un cambio importante para Toyota. La quinta generación abandona por completo el motor de combustión y se convierte en la primera SUV eléctrica de tres filas de la marca para Estados Unidos.
Toyota había previsto comenzar las ventas a finales de 2026, pero el retraso podría mover las primeras entregas hasta comienzos de 2027. La compañía explicó que necesita más tiempo para realizar “ajustes finales” antes del lanzamiento, aunque no detalló qué partes del vehículo están siendo revisadas.
El retraso no significa que el proyecto esté en problemas ni que Toyota haya cambiado de rumbo. La Highlander EV ya fue presentada, tiene especificaciones oficiales y será producida en Georgetown, Kentucky, con baterías ensambladas en Estados Unidos.
La Highlander híbrida todavía tiene mucho que vender
La decisión de mantener la Highlander 2026 en producción evita que Toyota deje un espacio vacío en uno de sus segmentos familiares más importantes.
La Highlander Hybrid XLE comienza en $47,020 en Estados Unidos, antes de cargos de entrega. Usa un motor de cuatro cilindros de 2.5 litros combinado con dos motores eléctricos, entrega 243 hp y alcanza un consumo estimado de 35 mpg combinados. También incluye tracción integral electrónica y puede remolcar hasta 3,500 libras.
Para un comprador que necesita tres filas, buen espacio y viajes largos sin pensar en cargadores, esa combinación sigue siendo muy fácil de entender.
La versión híbrida permite reducir el gasto de combustible sin cambiar los hábitos de manejo. No exige instalar un cargador en casa, no obliga a planear paradas en carretera y conserva la autonomía práctica que muchas familias buscan en una SUV.
Ese punto pesa especialmente en Estados Unidos, donde el acceso a carga doméstica y rápida cambia mucho según la ciudad, el tipo de vivienda y las rutas que recorre cada conductor.
La eléctrica llega con 320 millas y hasta 338 hp
Cuando finalmente salga a la venta, la Highlander EV tendrá argumentos fuertes. Toyota ofrecerá versiones XLE y Limited, con tracción delantera o integral. Habrá baterías de 77.0 y 95.8 kWh, y los modelos AWD con la batería grande alcanzarán hasta 320 millas de autonomía estimada.
Las versiones con tracción delantera producirán 221 hp, mientras los modelos AWD subirán hasta 338 hp. También incluirán conector NACS, compatible con miles de cargadores rápidos en Estados Unidos.
La nueva generación tendrá espacio para hasta siete pasajeros, pantalla central de 14 pulgadas, cuadro digital de 12.3 pulgadas y más de 45 pies cúbicos de carga con la tercera fila plegada.
También podrá suministrar electricidad a dispositivos externos mediante una función vehicle-to-load, útil durante viajes, actividades al aire libre o cortes de energía.
Toyota todavía no ha anunciado el precio.
La verdadera pregunta será cuánto costará
El retraso de ocho semanas es menor frente a la pregunta que realmente puede definir el éxito de la Highlander EV: su precio.
La Highlander híbrida ya parte por encima de $47,000, así que la nueva eléctrica probablemente llegará a una zona más alta del mercado. Allí tendrá que competir con otras SUVs eléctricas de tres filas que ya ofrecen mucho espacio, tecnología y autonomía.
Toyota cuenta con una ventaja importante: el nombre Highlander ya es conocido por compradores que buscan una SUV familiar. Pero esa reputación no será suficiente si el precio se aleja demasiado de las versiones actuales.
Por ahora, la híbrida gana tiempo y mantiene una propuesta muy sólida para quien quiere ahorrar gasolina sin depender de un enchufe.
La eléctrica llegará después, con más potencia, una cabina completamente nueva y hasta 320 millas de rango. Toyota solo necesita asegurarse de que, cuando aparezca en los concesionarios, el precio también tenga sentido.
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