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Porsche 718 Boxster, regreso a la tradición

Por Javier Mota- 2016/01/29

Porsche 718 Boxster, regreso a la tradición

A 20 años del debut del primer Porsche Boxster, la marca alemana fabricante de autos deportivos de lujo, reestructuró su estructura de roadsters de motor central con la denominación Porsche 718 Boxster y 718 Boxster S.

Ahora, el biplaza descapotable es más potente y eficiente, gracias al regreso del motor bóxer de cuatro cilindros que fueron usados en los deportivos de motor central Porsche 718 y le permitieron lograr decenas de victorias obtuvieron entre los años 50 y 70, en carreras legendarias como la Targa Florio y las 24 Horas de Le Mans.

La clave del nuevo modelo está precisamente en el recién desarrollado motor bóxer de cuatro cilindros con turbo de 2.0 litros que genera 300 caballos de fuerza y el de 2.5 litros del Porsche 718 Boxster S con 350.

En la versión Porsche 718 Boxster S, también se utiliza un turbocompresor con turbina de geometría variable. De hecho, Porsche es el único fabricante en utilizar tecnología turbo de geometría variable (VTG) en vehículos de gasolina, tanto en el 911 Turbo como en el 718 Boxster S.

Con esto ese logra el aumento de 35 caballos de potencia respecto a los modelos Boxster precedentes y la eficiencia de los nuevos motores turbo. El nuevo 718 Boxster consigue una mejora de hasta 13% en consumo de gasolina.

La puesta a punto del chasis, completamente revisada, y unos frenos más eficaces proporcionan un mayor placer de conducción deportiva.

Asimismo, el diseño experimenta un avance notable, gracias a una revisión total de todas las partes del auto, con la excepción del maletero, el parabrisas y la capota del convertible.

En el interior, un cuadro de instrumentos de nuevo formato enmarca el habitáculo. Además, se incluye de serie la última generación del sistema de información y entretenimiento Porsche Communication Management (PCM), con una moderna pantalla táctil. El módulo de navegación está disponible opcionalmente.

Porsche 718 Boxster, regreso a la tradición

Potencia turbo cuatro cilindros

Con el lanzamiento de la nueva generación del Porsche 718 Boxster será la primera vez desde finales de la década de los 70 en que Porsche vuelva a montar motores bóxer de cuatro cilindros en un deportivo.

El turbo aumenta considerablemente la torsión para alcanzar 280 libras por pie linea entre las 1,950 y las 4,500 revoluciones por minuto, 74 libras o 36% más que el modelo anterior. El motor 2.5 litros del 718 Boxster S alcanza las 309 libras de torsión por pie lineal, en el mismo rango, un aumento de 47 libras en comparación con el modelo anterios.

Así, los nuevos modelos 718 Boxster aceleran todavía más rápido. El 718 Boxster, equipado con la caja de cambios PDK y el Paquete Sport Chrono, acelera de 0 a 60 millas por hora en 4.5 segundos (0 a 100 km/h en 4,7 segundos), 0,8 segundos más rápido, y el 718 Boxster S con ese mismo equipamiento realiza dicha prueba en 4.0 segundos (0,6 segundos más rápido). La velocidad máxima del 718 Boxster es de 170 millas por hora (275 km/h) y la del 718 Boxster S de 177 millas por hora (285 km/h).

El concepto turbo de Porsche aumenta las prestaciones a la vez que consigue una mejora en el rendimiento de gasolina hasta en 14%, según las pruebas realizadas bajo el ciclo europeo. Las cifras oficiales de la Agencia de Protección al Medio Ambiente (EPA) de Estados Unidos estarán disponibles más cerca de la fecha de venta en el verano.

Los modelos 718 montan de serie una caja de cambios manual de seis velocidades. La transmisión Porsche de doble embrague (PDK), que ahora cuenta con marchas virtuales para el ahorro de combustible, está disponible como opción.

Nuevo diseño de perfil afilado

Porsche 718 Boxster, regreso a la tradición

Los nuevos modelos Porsche Boxster 718 se distinguen claramente a primera vista, gracias a un frontal con formas mucho más esculturales. Su apariencia es más ancha y más rotunda. Las tomas de refrigeración de la parte delantera, bastante más grandes, son la expresión diferenciadora del nuevo concepto de motor turbo.

Este frontal se completa con el nuevo diseño de los faros bixenón, que llevan luces diurnas LED integradas. Además, los faros LED con luces diurnas de cuatro puntos son una opción de nueva incorporación a la gama.

Desde una perspectiva lateral, el modelo se identifica por las formas de sus aletas y faldones. Unas tomas de aire más grandes y divididas por láminas que optimizan el suministro de aire, resaltan el aspecto dinámico del coche.

Las puertas se han diseñado con las manillas integradas en la carrocería. Las nuevas llantas de 19 pulgadas son de serie en el 718 Boxster S. Las de 20 pulgadas están disponibles en opción.

La rediseñada parte trasera del 718 Boxster tiene una apariencia mucho más ancha, especialmente por la franja con el logotipo integrado de Porsche entre los dos pilotos. Estas ópticas posteriores se han retocado completamente y se distinguen por la tecnología LED tridimensional y los cuatro puntos de luz de freno.

Máxima agilidad en la pista

Porsche 718 Boxster, regreso a la tradición

En nuevo roadster sigue el camino marcado por el 718 original en cuanto a dinámica de conducción. El chasis totalmente revisado, mejora su rendimiento en curvas. La dirección electromecánica está puesta a punto para ser 10% más directa. Esto hace que el 718 Boxster sea aún más ágil y sencillo de conducir, tanto en circuitos como en el uso diario.

El sistema de suspensión Porsche Active Suspension Management (PASM), con 10 milímetros menos de altura libre al suelo, se ofrece como opción. También como extra, se puede solicitar por primera vez para el 718 Boxster S el chasis deportivo PASM con esa altura al suelo reducida en 20 milímetros. El chasis activo, que ha sido igualmente revisado, cuenta con un rango de utilización mayor entre los ajustes de confort para recorrer largas distancias y la rigidez para uso más deportivo.

Al igual que en el Porsche 911, el Paquete Sport Chrono opcional cuenta ahora con un programa Individual adicional a los tres habituales: Normal, Sport y Sport Plus. En los deportivos con PDK, se añade el Botón Sport Response, situado en el centro del mando con el que se cambian los programas de conducción. Inspirado en los coches de competición, permite al conductor configurar la respuesta del motor y del PDK para que sea más directa.

Lujo y tecnología

Porsche 718 Boxster, regreso a la tradición

El conductor se encontrará en el habitáculo del 718 Boxster ese ambiente interior familiar de Porsche, ahora mejorado con nuevos elementos como el cuadro de instrumentos.

Otro punto central de este renovado esquema interior es el Porsche Communication Management (PCM), preparado para acoplar el teléfono móvil, interfaz de audio y con Paquete de Sonido Plus, que permite una potencia de audio de 110 vatios.

El PCM se puede ampliar con módulos opcionales para adaptarse plenamente a los gustos personales de cada uno. Por ejemplo, el módulo de navegación con control de voz, que hace más fácil introducir el destino deseado.

Además, el módulo Connect Plus está disponible como una extensión de dicho navegador y proporciona más servicios online.

El Porsche 718 Boxster y el Boxster S estarán disponibles a la venta en Estados Unidos en junio 2016 con un precio base (Manufacturer´s Suggested Retail Price, MSRP) de $56,000 y $68,400, respectivamente, más el cargo de distribución y entrega de $1,050.




Javier Mota

Javier Mota es un periodista digital especializado en la industria automotriz con experiencia en todos los medios; prensa escrita, televisión, radio e internet. En Autoproyecto.com dirige la cobertura de las noticias, los Auto Shows más importantes del mundo y realiza pruebas de manejo en video y en forma escrita. Ha compartido sus conocimientos en programas nacionales de televisión y radio como Sirius XM Radio, NBC Telemundo y CNN en Español. Fue el primer periodista hispano elegido al Jurado del North American Car and Truck of the Year Awards.

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