Para 2026, el modelo de acceso de la marca de la estrella se renueva por completo, introduciendo cambios importantes bajo una carrocería que conserva la esencia de su predecesor. Hablamos del Mercedes-Benz CLA 2026.
Además, esta nueva generación contará con una versión 100 % eléctrica, mientras que las variantes más económicas mantendrán un sistema híbrido suave con un motor de gasolina turboalimentado.
Otra novedad es que la opción diésel ha sido eliminada del catálogo, incluso en los mercados fuera de Estados Unidos, donde antes se ofrecía.
Mercedes-Benz CLA 2026, más grande y confortable
El CLA ha crecido en dimensiones. La carrocería ahora mide 185.9 pulgadas de largo, 1.3 pulgadas más que antes, superando incluso al Clase C de la generación anterior.
También ha ganado una pulgada en ancho, alcanzando las 73 pulgadas, y su altura se incrementó en 1.1 pulgadas, llegando a 57.8 pulgadas. La distancia entre ejes ha aumentado en 2.4 pulgadas hasta un total de 109.8 pulgadas.
A pesar de este aumento de tamaño, los ocupantes traseros han perdido algo de espacio en comparación con el modelo saliente.
Hay una ligera reducción en el espacio para las piernas y los codos, aunque la altura al techo ha mejorado a pesar de la inclinación del toldo.
Mercedes-Benz no ha explicado las razones de esta disminución en el espacio de la zona posterior, pero podría estar relacionada con los ajustes estructurales para acomodar las variantes eléctricas.
No obstante, la cabina delantera ofrece mayor amplitud para el conductor y el pasajero.
El volumen del maletero se ha reducido en 1.9 pies cúbicos, quedando en 14.3 pies cúbicos. Sin embargo, el CLA eléctrico compensa esta pérdida con la incorporación de un maletero delantero, un hito para la marca, ya que es el primer Mercedes en 90 años en ofrecer espacio de carga bajo el capó. Este compartimento tiene una capacidad de 2.5 pies cúbicos.
Diseño exterior
El diseño exterior del Mercedes-Benz CLA 2026 sigue una evolución más que una transformación radical. La iluminación en forma de barras en la parte frontal y trasera responde a las tendencias actuales, y la carrocería incorpora numerosos emblemas iluminados.
Las manijas de las puertas ahora están enrasadas con la carrocería, siguiendo el estilo de los sedanes más grandes de la marca. A pesar de su silueta afilada, sigue siendo un sedán con cajuela tradicional en lugar de un modelo con portón trasero.
Interior
El habitáculo ha recibido un rediseño a fondo. El tablero ahora alberga hasta tres pantallas rodeadas de superficies en negro brillante. Es de serie el cuadro de instrumentos de 10.25 pulgadas, que se combina con una pantalla central de infoentretenimiento de 14 pulgadas.
Como opción, se puede añadir una pantalla adicional de 14 pulgadas para el pasajero. Este sistema, conocido como MBUX Superscreen, está diseñado con un cristal continuo que recuerda a los modelos más exclusivos de Mercedes.
También se ofrece como extra un sistema de visualización frontal con una pantalla de 12.2 pulgadas proyectada en el campo de visión del conductor (Head-up display). Entre las opciones premium se encuentra un sistema de sonido Burmester con 16 altavoces distribuidos en el habitáculo.
Las salidas de aire laterales mantienen el estilo de turbina característico, pero en la zona central se ha optado por una única salida rectangular en lugar de los tres difusores circulares de la generación previa.
Otro cambio para destacar es la eliminación de los controles físicos del climatizador, ahora integrados en la pantalla táctil. Por su parte, la consola central flotante ofrece una base de carga inalámbrica, portavasos y un compartimento de almacenamiento.
Mecánica
En el apartado mecánico, la suspensión trasera multibrazo, inspirada en modelos más grandes, promete una conducción más refinada.
La experiencia de manejo también dependerá del tamaño de los rines, que varían entre 17 y 19 pulgadas. Otro equipamiento de serie es el techo panorámico, que prescinde de una cortinilla retráctil gracias a su cristal laminado con una película infrarroja ultradelgada que filtra el calor y reduce los reflejos.
En cuanto a motorizaciones, la versión de entrada equipa un motor de 1.5 litros y cuatro cilindros con ciclo Miller, acoplado a una transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades.
Este propulsor consta de un sistema híbrido de 48 voltios con un pequeño motor eléctrico integrado en la caja de cambios. Mercedes-Benz ofrecerá dos niveles de potencia para este motor, aunque aún no ha revelado los datos exactos. Estará disponible con tracción delantera o integral.
Para quienes prefieren la movilidad eléctrica, habrá dos versiones: el CLA 250+ con tecnología EQ y el CLA 350 4Matic con EQ Technology.
El primero cuenta con un solo motor trasero que genera 268 hp y 247 lb-pie de torque, mientras que el segundo incorpora tracción total con dos motores, alcanzando 349 hp y 380 lb-pie de torque.
Ambas versiones utilizan una transmisión de dos velocidades montada en el eje trasero, con una primera marcha optimizada para la ciudad y una segunda para la conducción en carretera.
El modelo eléctrico de acceso acelera de 0 a 60 mph en 6.6 segundos, mientras que la versión más potente lo hace en 4.8 segundos. Ambos tienen una velocidad máxima limitada a 130 mph (210 km/h).
El sistema 4Matic solo activará la tracción total cuando sea necesario para mejorar la eficiencia, desacoplando el motor delantero en condiciones normales.
La marca alemana anuncia una autonomía máxima de 492 millas, de acuerdo con el ciclo WLTP para la versión de tracción trasera y hasta 479 millas en la variante con tracción total.
Gracias a su arquitectura de 800 voltios, el CLA eléctrico admite carga rápida de hasta 325 kW en corriente continua, permitiendo recuperar 202 millas (325 km) de autonomía en solo 10 minutos en una estación de carga rápida.
