Regresamos una vez más a California, concretamente a San Diego, para la toma de contacto del Acura ADX 2025, un SUV derivado del Honda HR-V, un modelo ampliamente probado y confiable.

Si estás pensando que este vehículo es solo un “HR-V con acabados más lujosos”, estás equivocado. En esta ocasión no estamos ante la adaptación de un vehículo exitoso, sino de un SUV completamente nuevo, de defensa a defensa.

Es patente que Acura ha trabajado meticulosamente para darle al ADX una identidad propia que refleje el espíritu de lujo deportivo característico de la marca.

Acura ADX 2025, motor

El cambio más importante comienza bajo el capó, donde el motor atmosférico de 2.0 litros y 158 hp del HR-V da paso a un bloque turboalimentado de 1.5 litros que eleva la potencia a 190 caballos.

Este propulsor se asocia exclusivamente con una transmisión CVT programada para simular seis cambios. No, no hay opción de caja manual o automática.

Si lo anterior te suena conocido, es porque el motor del ADX, con algunos detalles diferentes, es casi idéntico al bloque de 200 hp del actual Acura Integra no-Type S.

Según Acura, la principal diferencia con el Integra es que el ADX tiene una relación de compresión ligeramente mayor, de 10.6:1 frente a 10.3:1. Ambos modelos emplean configuraciones específicas de sincronización de válvulas, aunque el ADX no incorpora el volante de inercia aligerado del Integra.

Acura atribuye la leve reducción de potencia del ADX a factores como el peso, la disposición mecánica, el propósito del vehículo y las metas de eficiencia.

Transmisión CVT en lugar de una caja automática

Adicionalmente, la transmisión CVT ha recibido ajustes en la relación de marchas y en la del diferencial final para adecuarse a las particularidades del modelo.

A pesar de que Acura ha puesto especial atención en estos detalles, este SUV no ofrece un diferencial de deslizamiento limitado ni amortiguadores adaptativos, elementos que sí encontramos en Integra.

De serie, el ADX cuenta con tracción delantera, pero se puede optar por tracción total en cualquier versión por $2000 adicionales.

Un dato para destacar es que el sistema AWD utiliza el "Intelligent Control System" de Honda, que gestiona el reparto de torque entre los ejes delantero y trasero de forma electrónica.

A diferencia del sistema SH-AWD de los SUV más grandes de Acura, como el RDX y el MDX, este AWD no redistribuye la potencia entre las ruedas traseras para mejorar el comportamiento dinámico en las curvas.

Exterior deportivo y elegante

En cuanto a su diseño, el Acura ADX 2025 tiene muchos detalles de los cuales puede presumir.

Aunque conserva la distancia entre ejes de 104.5 pulgadas del HR-V, los diseñadores de la casa japonesa lograron extender la carrocería en seis pulgadas, alcanzando una longitud total de 185.8 pulgadas.

Esta extensión se debe en gran parte a la parrilla frontal y al diseño del área trasera. Comparado con el RDX, el ADX es apenas 1.6 pulgadas más corto y 1.9 pulgadas más bajo.

Su carrocería destaca por las líneas esculpidas que refuerzan la identidad de la marca sin caer en excesos visuales.

Interior del Acura ADX 2025

El interior tiene buen espacio para los pasajeros. La distancia para las piernas en la parte delantera es de 41.9 pulgadas, mientras que en los asientos traseros es de 37.7 pulgadas.

La capacidad de carga tampoco varía: con los asientos traseros en posición normal, el volumen es de 24 pies cúbicos, y al abatirlos, se amplía a 55 pies cúbicos.

No obstante, el subwoofer del sistema de sonido Bang & Olufsen de 15 bocinas, exclusivo de la versión A-Spec con paquete Advance, reduce ambas cifras en 1 pie cúbico.

En cuanto a la calidad de los acabados, Acura ha prestado especial atención a los detalles.  El volante, revestido en cuero de serie, adopta un diseño de base plana en las versiones A-Spec y superiores.

Entre el equipamiento de serie se incluyen un asiento del conductor con ajuste en ocho posiciones, calefacción en los asientos delanteros, salidas de aire para la parte trasera, climatización de doble zona, iluminación ambiental LED, techo panorámico y rines de 18 pulgadas (que aumentan a 19 en las versiones más equipadas).

Experiencia de manejo

Donde el ADX realmente marca la diferencia es en la optimización del chasis y el refuerzo estructural de la carrocería, lo que refuerza su valor agregado.

Durante nuestra prueba de manejo, tuvimos la oportunidad de ponernos al volante de la variante A-Spec con paquete Advance completamente equipada. La lista incluye asientos de cuero, soporte lumbar ajustable en cuatro direcciones, sistema de sonido B&O, volante con calefacción, rines negros exclusivos, detalles exteriores oscuros, arranque a distancia y una cámara de visión múltiple.

Lo primero que destaca al conducirlo es su impresionante aislamiento acústico. Acura ha tomado su estructura de carrocería, ya de por sí robusta, y ha añadido múltiples elementos para minimizar el ruido.

Se han utilizado generosamente materiales aislantes de espuma, forros de guardabarros diseñados para absorber el sonido y una combinación de alfombra fonoabsorbente con un recubrimiento especial en el suelo. El resultado es una cabina sumamente silenciosa.

Lo más destacable—al menos desde nuestra perspectiva—es la completa optimización del chasis, con una calibración específica para los amortiguadores y resortes, además de barras estabilizadoras más rígidas.

Acura también realizó una completa revisión del software de la dirección asistida eléctrica y llevó a cabo ajustes en el cojinete de la columna de dirección.

Combinado con los neumáticos para todas las estaciones 235/45R-19 (el modelo base monta 225/55R-18), el resultado es impresionante. En las sinuosas carreteras cercanas a la montaña Palomar, en el sur de California, ADX se comportó a la altura, ofreciendo un manejo dinámico y divertido.

La dirección es precisa y lineal, sin signos de nerviosismo, y con el suficiente agarre para llevar el vehículo al límite en un terreno desconocido.

El ADX no está diseñado para un manejo deportivo extremo, pero se comporta de manera predecible y sin sobresaltos, algo que merece reconocimiento. En carretera, la dirección ofrece una estabilidad central que favorece una conducción relajada.

En modo Sport (junto con los modos Snow, Normal y Comfort, además de un Individual exclusivo para la versión más completa) y con la palanca en posición deportiva, la CVT muestra un buen comportamiento.

Después de varias horas a bordo de este SUV de lujo, llegamos a la conclusión de que Acura ADX 2025 sigue la línea de otros modelos de la marca, posicionándose como una alternativa estratégica frente a sus competidores europeos.

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