MSRP $107.300
- Pasajeros 5
- Tres filas No
- Tracción 4wd
- Motor 4.0
- Cilindros 8
- Inducción Turbo
- Caballos de fuerza 454
- Torsión 457
- MPG ciudad 19
- MPG autopista 24
- Aceleración 0-60 4.5
- Velocidad máxima 168
- Remolque 7700
- Capacidad de carga 1,657
- Garantía del vehículo completo 4 años / 50,000 millas
-
CALIFICACIÓN IIHS:
G: BUENO, A: ACEPTABLE, M: MARGINAL, P: POBRE, ND: NO DISPONIBLE
- Garantía del vehículo completo 4 años / 50,000 millas
- Garantía del tren del motor 4 años / 50,000 millas
- Garantía de corrosión 12 años / millaje ilimitado
- Paquete de mantenimiento No
- Asistencia de Carretera 48 meses / 50,000 millas
RML GT Hypercar: El Porsche 911 Turbo S convertido en una bestia de 907 hp
Diferenciarse entre tantos Porsche 911 modificados no es fácil, pero la visión de RML Group sobre el legendario deportivo se presenta como una de las más impactantes en tiempos recientes. Tras mostrarse en octubre como el prototipo P39, finalmente se revela oficialmente bajo el nombre de RML GT Hypercar.
El modelo parte del 911 Turbo S de la generación 992.1, aunque recibe una transformación que toma inspiración directa del Porsche GT1 vencedor de Le Mans en 1998. Las mejoras incluyen optimización aerodinámica, refinamientos en el habitáculo y un enorme salto en rendimiento.
Su base comienza en un chasis replanteado: la distancia entre ejes se extiende y las vías crecen tanto al frente como en la parte trasera. A esto se suma un sistema de aerodinámica activa, con alerón posterior regulable y un splitter frontal diseñado para generar mayor carga.
El corazón del RML GT Hypercar
El motor bóxer de seis cilindros y 3.8 litros ha sido profundamente alterado por Litchfield Motors. Gracias a estas modificaciones entrega 907 caballos de potencia y 738 libras-pie de par. Aunque RML no confirmó la transmisión, todo apunta a que mantendrá la caja PDK de ocho marchas que equipa el Turbo S.
Quienes adquieran una de las 10 unidades Special Edition recibirán de serie los paquetes Performance y Track. Entre sus añadidos destacan suspensión de altura ajustable, jaula trasera antivuelco y la eliminación de los asientos posteriores para aligerar peso.
Aunque se ha concebido con la pista como prioridad, el RML GT Hypercar está homologado para circular en carretera. Según la empresa, el diseño fue pensado para escenarios exigentes como Nürburgring.
El prototipo P39 había marcado una vuelta en 6:45 minutos, pero ahora el objetivo de la compañía es reducirla hasta los 6:30, tiempo que lo colocaría por encima del Porsche 911 GT2 RS Manthey, que completó el recorrido en 6:43.300.
La producción estará limitada a 39 ejemplares, en referencia a los prototipos empleados en desarrollo, de los cuales 10 serán Special Edition.
El precio aún no se ha revelado, pero con semejante nivel de modificaciones y la exclusividad de la serie, se anticipa una cifra muy elevada.
