El precio Ram 1500 2020, con su nuevo motor V-6 EcoDiesel de 3 litros arrancará en apenas $36,890 para la versión Tradesman Quad Cab 2WD (más $1,695 por el cargo de Distribución y Entrega).
El motor EcoDiesel es un elemento opcional en la gama Ram 1500 con un incremento de precio de $4,995 respecto a las unidades equipadas con los motores Pentastar V-6 y de $3,000 más respecto al V-8 HEMI con tecnología semi-híbrida eTorque ($3,300 en los modelos base de las versiones Tradesman, Big Horn/Lone Star, Rebel y Laramie).
El motor EcoDiesel estará disponible en todas las versiones y configuraciones de la gama Ram 1500, incluida la Rebel. Es la primera vez que la marca ofrece este motor en la variante todoterreno.
El nuevo motor V-6 EcoDiesel de 3.0 litros lidera el segmento de las pickups diésel de media tonelada en torsión y capacidad de remolque, con 480 libras por pie lineal y de 12,560 libras, respectivamente.
La Ram 1500 Classic 2019 también contará con una opción con motor EcoDiesel. El precio base (Manufacturer´s Suggested Retail Price, MSRP) de este modelo en la versión Crew Cab 4x2 comienza en los $39,140 más gastos de envío.
Las cifras de rendimiento de combustible, según los cálculos oficiales de la Agencia de Protección al Medio Ambiente (EPA) serán anunciadas más cerca de la fecha en que las camionetas salgan a la venta a principios del último trimestre del año.
Precio Ram 1500 2020 con nuevo motor EcoDiesel
La tercera generación del motor V6 EcoDiesel de 3.0 litros turboalimentado proporciona mayor torsión y potencia junto con las excelentes cifras de rendimiento de combustible y niveles mínimos de ruido, vibración y dureza (NVH, por sus siglas en inglés).
En la Ram 1500 2020, el EcoDiesel V-6 de 3.0 litros está clasificado como el mejor en su clase con 480 lb-pie de torsión a 1,600 rpm, un incremento de 14% respecto a la generación precedente. La potencia sube 8% hasta los 260 caballos de fuerza a 3,600 rpm.
Los cambios significativos en el nuevo motor EcoDiesel contribuyen a mejorar el rendimiento y la economía de combustible, incluyendo:
- Un turbocompresor refrigerado por agua de nueva generación con geometría variable es más eficiente y proporciona una respuesta mejorada a medida que los rpm del motor suben y bajan
- Rediseño de los puertos de entrada en la cabeza de los cilindros para mejorar el rendimiento del motor y la economía de combustible
- Introducción de un nuevo sistema de recirculación de los gases de escape (EGR por sus siglas en inglés) por doble ciclo (alta y baja presión), una primicia para un motor Diésel en Norteamérica. El existente sistema EGR de alta presión mejora gracias a la incorporación de una fase de baja presión que elimina los gases tras atravesar el filtro de partículas diésel. Los gases de escape refrigerados de baja presión realizan una contribución significativa a mejorar la economía de combustible
- La relación de compresión ha sido optimizada de 16.0:1 a 16.5:1, lo que ayuda a reducir las emisiones del sistema de escape, particularmente el NOx (óxido de nitrógeno).
- Pulverizadores del sistema de inyección directa a alta presión (29,000 psi/2,000 bar) rediseñados
- Optimización de la geometría de la cámara de combustión para mejorar la economía de combustible
- Nuevo diseño de los pistones de aleación de aluminio ligero para mejorar la economía de combustible. Ahora cuentan con anillos más finos y con un revestimiento de baja fricción en el perno y faldas laterales para reducir las perdidas
- Los niveles NVH han sido minimizados mediante una leve inclinación de 3 milímetros de los pernos del pistón desde el eje central, con lo que se reduce el “piston slap” (golpeteo del pistón contra el muro del cilindro)
- La parte inferior del cárter de aceite de dos piezas utiliza un material liviano, mitad metal mitad polímero, que también contribuye a reducir el NVH
- El sistema SCR (convertidor catalítico selectivo) es 50% más grande e incorpora una nueva generación del catalizador de oxidación diésel con el sistema DEF (fluido de escape Diesel) que reduce el No
- Nueva generación de la bomba de vacío del sistema de frenos con nuevas paletas que mejoran la eficiencia de todo el sistema
El motor V6 EcoDiesel de 3 litros se fabrica en la planta FCA de Cento, en Ferrara, Italia.
