La nueva generación Porsche 911 Turbo S 2021, que tuvo su debut digital tras la cancelación del Auto Show Ginebra, ofrece más potencia, mejores cualidades dinámicas y lujo sin precedentes.
La versión cumbre de la gama Porsche 911 está disponible en variantes Coupé y Cabriolet, ambas propulsadas por un nuevo motor bóxer de 3.8 litros con dos turbocompresores VTG de geometría variable, que tiene una potencia de 640 caballos de fuerza, 60 más que su predecesor.
La torsión máxima aumentó a 590 libras por pie linea - 37 libras más por pie lineal -, con la transmisión automática Porsche Doppelkupplung (PDK) de doble embrague y ocho velocidades específica del Turbo S.
Con este tren motor, el Porsche 911 Turbo S acelera de 0 a 60 millas por hora en 2.6 segundos (2.7 segundos en el Cabriolet) y alcanza velocidad máxima de 205 millas por hora.
Las dimensiones del 911 Turbo S también han aumentado considerablemente, en línea con sus mejoras dinámicas. La carrocería es 45 milímetros más ancha en el eje delantero (1.840 mm en total) que la de su predecesor y la anchura total es de 1.900 mm en la zona del eje trasero (incremento de 20 mm).
El ancho de vía modificado, una aerodinámica aún más optimizada y las nuevas medidas en los neumáticos de distinto tamaño en cada eje contribuyen a su agilidad y deportividad. Delante, la vía es 42 mm mayor, mientras que en la parte posterior crece en 10 mm.
Porsche 911 Turbo S 2021, más en todo
La aerodinámica adaptativa incluye ahora el control de unos deflectores de aire de refrigeración en el frontal y, además, el alerón trasero es más grande y ha sido rediseñado para aumentar la carga aerodinámica.
Por primera vez, el 911 Turbo S transfiere su potencia al asfalto a través de neumáticos con llantas de diferente diámetro: 20 pulgadas y dimensiones 255/35 delante, y 21 pulgadas y 315/30 detrás.
Las nuevas opciones de equipamiento subrayan la imagen mucho más deportiva de este 911 con tracción integral, incluyendo el chasis deportivo con suspensión adaptativa Porsche Active Suspension Management (PASM), que rebaja la altura de la carrocería 10 milímetros, y el sistema de escape deportivo con unos flaps ajustables que garantizan su sonido único.
El 911 Turbo S tiene un motor completamente nuevo basado en la generación actual del 911 Carrera.
Dispone de un intercooler totalmente rediseñado, de nuevos turbocompresores VTG de geometría variable más grandes, con una disposición simétrica y válvulas de descarga reguladas eléctricamente; así como de inyectores piezoeléctricos que mejoran considerablemente el funcionamiento del vehículo en lo referente a respuesta, potencia, torsión, emisiones y capacidad para subir más rápido de revoluciones.
El motor de seis cilindros tiene un nuevo sistema de admisión de aire en el que se cambiaron los recorridos del aire de entrada y del de refrigeración para el intercooler: parte del flujo de aire ahora llega a través de las tomas laterales características del modelo Turbo.
Enfrente de los filtros de aire, que se han colocado en las aletas traseras, se han incorporado también otras dos tomas de aire sobre la rejilla del capó trasero.
Esto significa que el nuevo 911 Turbo S tiene cuatro tomas de admisión con una sección transversal más grande y con menor resistencia, lo que contribuye a mejorar la eficiencia del motor.
Dos turbocompresores simétricos con turbina de geometría variable (VTG) y mayores dimensiones reemplazan a los anteriores. Las aspas del compresor y de la turbina ahora giran en sentidos opuestos.
El diámetro de las aspas de la turbina se ha aumentado en cinco milímetros, hasta los 55 mm, mientras que el de las aspas del compresor crece tres milímetros para llegar a los 61 mm. Las válvulas de descarga están controladas eléctricamente mediante motores con distintas fases.
El diseño exterior, que conjuga a la perfección el placer de conducir, el dinamismo y la deportividad, es tan válido para el uso diario del coche como para exprimir su potencial en circuito.
El control de la amortiguación, más rápido y preciso que antes, proporciona avances significativos en aspectos del comportamiento como el balanceo, la firmeza sobre la carretera, el funcionamiento de la dirección y la velocidad en curva.
El nuevo frontal, con tomas de aire más anchas, tiene el aspecto Turbo característico que le dan los grupos ópticos, así como los faros matrix LED con inserciones oscuras.
El rediseñado spoiler delantero se despliega por medio de un mecanismo neumático, mientras que el alerón trasero más grande proporciona 15% más de carga aerodinámica.
Las musculosas aletas posteriores con tomas de aire integradas enfatizan la carrocería de líneas limpias y puras del 911 Turbo S.
El nuevo aspecto de la trasera se completa con los tubos de escape rectangulares en negro de alto brillo, una seña de identidad del modelo Turbo.
Porsche 911 Turbo S 2021, más lujo y tecnología
El interior tiene un acabado deportivo y de gran calidad. La lista de equipamiento de serie incluye una cabina tapizada por completo en cuero, con inserciones de carbono que combinan con detalles en un tono plata suave.
Los asientos deportivos con 18 posibilidades de ajuste incorporan costuras que rinden homenaje al primer 911 Turbo (tipo 930). Los elementos gráficos de alta calidad y los logotipos del cuadro de instrumentos completan la característica terminación Turbo S.
La pantalla central del PCM ahora tiene 10,9 pulgadas y se puede manejar de forma rápida y sin distracciones gracias a su nuevo esquema.
Otros componentes que forman parte del equipamiento estándar son el volante deportivo GT, el pack Sport Chrono con la app Porsche Track Precision integrada y el sistema de sonido envolvente BOSE®.
El Porsche 911 Turbo S Coupe 2021 tendrá precio base (Manufacturer´s Suggested Retail Price, MSRP) de $203,500, mientras que el 911 Turbo S Cabriolet empieza en los $216,300 (antes del cargo por distribución y entrega de $1,350).
Las entregas empezarán en los concesionarios Porsche de Estados Unidos a finales de 2020.
