La división N de Hyundai, nacida en 2012 con el propósito de desarrollar vehículos de alto rendimiento, ha dejado una marca significativa en la industria automotriz desde su introducción. Inspirada en la legendaria pista de Nürburgring en Alemania, esta división continúa perfeccionando el arte en la creación de autos que combinan alto desempeño con un diseño audaz. Una de sus creaciones más recientes es el Hyundai Ioniq 5 N 2025.

Tuve la oportunidad de experimentar este, uno de los últimos exponentes de la línea N de la marca coreana, el Hyundai Ioniq 5 N, en una prueba de manejo realizada en el famoso circuito de carreras de Laguna Seca, ubicado en Monterey, California.

Por un lado, Laguna Seca es un circuito con el que estoy muy familiarizado, no solo por innumerables pruebas de manejo realizadas en él, sino porque gire innumerables vueltas a este, entrenando y compitiendo en 2019.

Nunca había tenido la oportunidad de conducir un automóvil eléctrico en un circuito de carreras. Esto añadió un nivel adicional de anticipación, expectativas y el reto de aprender más sobre las dinámicas de este tipo de vehículo. ¿Cómo sería la combinación de la tecnología eléctrica con el enfoque deportivo de la división N de Hyundai?

Al encender el vehículo, se escucha un sonido que simula el de un motor a combustión interna (ICE) con un toque ‘eléctrico’ distintivo. Foto: Hyundai

Así es el Hyundai Ioniq 5 N 2025

Al entrar en el Hyundai Ioniq 5 N 2025, fui recibido por un interior minimalista típico de la marca, con toques de modernidad que reflejan su enfoque hacia el futuro de la movilidad. La sensación de espacio y amplitud se veía realzada por la ausencia de un túnel de transmisión, gracias a la plataforma dedicada para vehículos eléctricos del Grupo Hyundai (Kia EV6 GT), que permitió maximizar el espacio interior.

Al encender el vehículo, se escucha un sonido que simula el de un motor a combustión interna (ICE) con un toque ‘eléctrico’ distintivo. Durante la presentación técnica, nos informaron que estos sonidos fueron diseñados tratando simular los de motores ICE de Hyundai.

Al salir a la pista de Laguna Seca, el Ioniq 5 N demostró su agilidad desde el primer momento. La respuesta inmediata de los motores eléctricos, junto con la distribución de peso equilibrada gracias a la colocación de las baterías en el suelo, proporcionó una sensación de estabilidad y control que inspiraba confianza en cada curva.

En condiciones normales, el motor eléctrico delantero ofrece hasta 223 caballos de potencia, mientras que el posterior 378. En total, el Ioniq 5 N ofrece hasta 601 hp y 545 lb-pie de torque. Este carro trae un botón en el volante, cuando es presionado por el conductor, ofrece por 10 segundos un incremento de potencia (641 hp) y torque (560 lb-pie).

Es capaz de acelerar hasta 60 millas por hora en 3.25 segundos y alcanzar una velocidad máxima (limitada) de 162 mph.

Es capaz de acelerar hasta 60 millas por hora en 3.25 segundos y alcanzar una velocidad máxima (limitada) de 162 mph. Foto: Hyundai

Su desempeño en pista

Entre las opciones que ofrecen a los conductores encontramos el modo ‘sprint’ y ‘endurance’. El primero ofrece el máximo de potencia todo el tiempo, mientras el otro trata de optimizar el desempeño deportivo y al mismo tiempo maximizar su rango.

En cuanto a la batería, esta es de 84 kwh, ofreciendo un rango (según la EPA) de 195 millas. Para su recarga, utilizando un cargador rápido de 350 kw (10 a 80%) en 18 minutos. Hyundai comentó, que trabajarán con circuitos en diferentes partes del mundo para instalar cargadores que podrán utilizar los asistentes a ‘track days’.

A medida que aumentaba la velocidad, la dirección precisa y la suspensión bien afinada permitieron una experiencia de conducción envolvente. La capacidad de aceleración del IONIQ 5 N no decepcionó, ofreciendo una respuesta rápida y una sensación de empuje constante que me mantuvo pegado al asiento en cada arrancada.

La regeneración de energía al levantar el pie del acelerador añadió una nueva dimensión al manejo, permitiéndome ajustar la velocidad con solo anticipar los movimientos de las curvas del circuito. Esta característica no solo aumentó la eficiencia energética del vehículo, sino que también contribuyó a una experiencia de conducción más fluida.

Al salir a la pista de Laguna Seca, el Ioniq 5 N demostró su agilidad desde el primer momento. Foto: Hyundai

Por otro lado, a medida que le exigía llegar a su límite, los neumáticos y sistema de frenos se calentaban y perdían efectividad, tendiendo a subvirar en curvas exigentes. Esto delata el elevado peso del vehículo (4,900 lbs | 2,223 kgs) y hace cuestionar la dependencia de este vehículo como un deportivo para circuito.

En cuanto al diseño, el Hyundai Ioniq 5 N se destacaba por elemento futuristas y aerodinámica. Los detalles en tonos llamativos, junto con las líneas limpias y modernas, le daban una apariencia distintiva que capturaba la atención tanto en la pista como en la carretera. Además, la atención al detalle en el interior, con materiales de buena calidad y tecnología intuitiva, creaba un ambiente moderno y cómodo para los ocupantes.

Después de completar varias vueltas al circuito de Laguna Seca, quedé impresionado por el rendimiento del Hyundai IONIQ 5 N. No solo había superado mis expectativas como primeriza en la conducción de un automóvil eléctrico circuito, sino que también había establecido un nuevo estándar en términos de desempeño, tecnología y diseño en su clase.

Con un precio base de $67,475 este carro trata de convertirse en el pionero en el - aun no registrado - segmento de entusiastas de carros deportivos eléctricos, diferenciándose claramente de competidores como el Mustang Mach-E, VW ID.4 y Kia EV6 GT.

En conclusión, la prueba de manejo del Hyundai Ioniq 5 N en el circuito de Laguna Seca fue una experiencia inolvidable que demostró el potencial de la tecnología eléctrica en el ámbito del alto rendimiento. Este vehículo no solo representa donde Hyundai visualiza el futuro de la movilidad, sino que también encarna la visión innovadora y arriesgada de la división N de Hyundai.