El sueño de muchos se ha cumplido después de 50 años, el Ferrari 499P es el primer prototipo con respaldo de fábrica que competirá en el Campeonato Mundial de Resistencia desde 1973. Aunque en los noventa el 333SP compitió en la categoría más alta, éste fue construido por Michelotto y Dallara. Fue el 312 PB el último prototipo oficial Ferrari y su última aparición fue en 1973.
Tren motriz
Potenciando al Ferrari 499P se encuentra un V6 biturbo de 2.9 litros. El molino comenzó con una arquitectura de 120 grados que evolucionó a partir del motor del 296 GT3 y 296 GTB. Es del motor donde proviene el nombre del auto; cada cilindro desplaza 499 centímetros cúbicos, la P significa prototipo.
Pero es la arquitectura del motor lo único que comparten los autos. Tanto el motor como la transmisión secuencial de siete velocidades adjunta son parte de la estructura del chasis. Esto es por lo que se necesitó un diseño único para el Ferrai 499P.
El motor produce por sí solo 680 hp y un motor eléctrico añade 268 hp que se van a las ruedas delanteras. Pero las reglas de la clase limitan la potencia combinada máxima del auto a los mismos 680 hp que el MCI. Debido a esto, la computadora de control del tren motriz ajusta constantemente cuánto proporcionan el ICE y el motor eléctrico. Otra regla es que el motor eléctrico no puede usarse hasta que el prototipo alcance las 74.6 millas por hora, evitando la tracción total en curvas lentas. Es por esto que el V6 por sí solo puede producir la potencia máxima permitida.
Por otra parte, el Sistema de Recuperación de Energía (ERS) fue desarrollado con lo aprendido en Formula 1. Éste recupera energía del sistema de freno por cable Brembo para cargar el paquete de baterías de 900 voltios conectado al motor eléctrico.
Ferrari 499P, va por todo
El Ferrari 499P ya ha cubierto más de 7500 millas en pruebas. Su debut oficial será el 17 de marzo de 2023 durante los 1000 kilómetros de Sebring junto con las 12 Horas de Sebring de IMSA. Ferrari correrá dos autos en asociación con AF Corse. Un 499P portará el número 50, celebrando los 50 años de su regreso. El segundo auto con el #51 hace alusión al número que ha traído muchos éxitos en competencias de resistencia en categorías menores.
Será hasta 2024 cuando veamos al Ferrari 499P competir cara a cara con Peugeot y Toyota en LMH, y Acura, Alpine, BMW, Cadillac, Lamborghini y Porsche en Le Mans Daytona Hybrids (LMDh). Aunque son 50 años de no participar, son casi 60 años que Ferrari no ocupa el escalón más alto en el podio de Le Mans. Fue en 1965 cuando Masten Gregory, Ed Hugs y Jochen Rindt lograron la última victoria para el Cavallino Rampante en un 250 LM.
