Land Rover Defender 90: Un SUV para la jungla urbana

Que no todos los vehículos off-road están hechos con las mismas capacidades, está claro. Y que hay algunos que sobresalen por la buena combinación de opciones todoterreno, diseño y lujo, es obvio. Este es el caso del Land Rover Defender 90 Carpathian Edition que tuve para la prueba de manejo.

Presenta una muy buena propuesta en materia de tecnología y seguridad, pero hay un par de aspectos que pueden cautivarnos de forma inmediata.

El primero, su diseño. El Land Rover Defender 90 es un SUV de dos puertas, para cinco pasajeros. Luce más bien cuadrado, aunque, gracias a ángulos redondeados, suaviza su apariencia.

Sin resultar agresivo, denota solidez. No pasa desapercibido y conquista con una apariencia contemporánea.

Como parte de la edición, Carpathian, su color es gris metalizado premium con película protectora satinada y detalles exteriores en tono, Shadow Atlas.

Los faros delanteros son LED premium con luces de circulación diurna y faros antiniebla; tiene el techo, el capó y la puerta trasera en negro contrastante; argollas traseras negras, expuestas; tubos de escape cuádruples montados en los extremos e insignia V8.

El segundo aspecto que cautiva —al menos en mi modelo de prueba— se nota al encender el poderoso motor V8. Y es que el sonido —sin ser estrepitoso— es una melodía a los sentidos para los amantes de los autos a combustión.

Pero vamos por partes…

Modelos y motorización

El Land Rover Defender se ofrece con tres modelos de carrocería: Defender 90 (dos puertas y dos filas de asientos), Defender 110 (cuatro puertas y dos filas de asientos) y Defender 130 (más largo, con cuatro puertas y tres filas de asientos).

A esto se suman cuatro niveles que varían según el modelo: S, X-Dynamic SE, X y V8.

Sumando a la variedad, hay cuatro motorizaciones disponibles.

El Defender 90 cuenta con un motor turbocargado de 2.0 L y cuatro cilindros que entrega 296 caballos de fuerza y 295 lb-pie de torque.

Una segunda opción es un motor turbocargado de 3.0 litros y seis cilindros que brinda 395 caballos de fuerza y 406 lb-pie de torque y, por último, el V8 de 5.0 litros al que hice referencia antes, capaz de deleitarnos con 518 caballos de fuerza y 461 lb-pie de torque.

En el caso del Defender 110 y el 130, la motorización puede variar. Eso sí, en todos los casos la transmisión es automática, de ocho velocidades.

Se trata de un SUV con tracción en las cuatro ruedas (estándar) que cuenta con respuesta de terreno configurable; diferencial electrónico posterior; control progresivo todoterreno; control en pendiente; rines de 22 pulgadas, neumático de repuesto y una distancia del suelo de 11.5 pulgadas.

Land Rover Defender 90: Listo para la jungla de cemento

Se mueve muy bien en la ciudad y, al ser la versión más corta del Defender, encontrarle un puesto de estacionamiento, apropiado, es tarea fácil. Diría que la suspensión está del lado de las que son un poco más duras y en general absorbe bien las imperfecciones del terreno.

Atrás quedaron los tiempos en los que un off-road era rústico y tosco. El Land Rover Defender 90 no solo es muy cómodo y amplio, sino que, además, es lujoso.

Pese al bloque V8, en mi modelo de prueba la cabina era silenciosa. El sonido del motor acompaña cuando las ventanillas están bajas o el techo panorámico está abierto.

Por lo demás, se puede escuchar música o mantener una conversación sin interferencias.

Amplitud en la cabina

En cuanto a los asientos, son confortables, con múltiples ajustes electrónicos para los delanteros (más de una docena) y diversas texturas para el tapizado: cuero Windsor, gamuza Dinámica y Robustec.

El volante está forrado en una suave gamuza que hace exquisito contraste con las levas satinadas para cambios. La ventilación y la calefacción dependen del modelo que uno tenga. En mi modelo de prueba había ambos en la primera fila y calefacción, en la segunda.

Por cierto, para acceder a la segunda fila, los asientos delanteros deben moverse hacia delante, incluyendo el respaldo. La apertura es amplia, pero no enorme, por lo que pudiera ser más cómodo para alguien de tamaño medio o pequeño.

El sistema de temperatura, de tres zonas, funciona muy bien en ambas filas y la luz ambiental es bienvenida, ya que aporta calidez a la cabina.

Tecnología y conectividad

La pantalla táctil central en mi Defender 90 era de 11.4 pulgadas. En ella funcionan con buena integración el sistema de infoentretenimiento y el de navegación.

Por supuesto, hay puertos USB y conexión Bluetooth. Además, este SUV de la marca británica es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

La calidad del audio está a cargo de un Meridian Surround System de 700 watts y 14 parlantes. Hay radio AM/FM/ Sirius y sistema de reconocimiento de comandos por voz.

No menos importante, se ofrece un espejo retrovisor que puede ser usado en la forma tradicional o aprovechando el sistema ClearSight, que lo convierte en una cámara. Esto es ideal si los reposacabezas o la carga, bloquean la visual posterior.

Entre los opcionales pude contar con wifi con un plan de data limitado.

Carga y seguridad

En cuanto al área de carga, el Land Rover Defender 90 ofrece 10.5 pies cúbicos tras la segunda fila de asientos y puede extenderse hasta los 51.7 abatiendo los asientos de la segunda fila (40/20/40).

Para acceder a la zona de carga hay una puerta de apertura lateral que puede resultar un poco pesada porque en ella está anclado el neumático de repuesto.

Dependiendo del modelo, también se puede acceder a un paquete de carga. Con él, puedes remolcar hasta casi ocho mil libras. Eso sí, no incluye control de freno del tráiler.

El Land Rover Defender 90 también tiene: Acceso y encendido sin llave; recarga inalámbrica del móvil, y purificador de aire en la cabina.

Sobre sistemas de seguridad, te cuento que puedes contar con sistema de alerta de colisión inminente con capacidad de aplicar los frenos si fuese necesario; control crucero adaptativo; sistema de apoyo para mantenernos en el carril de manejo; alerta de tráfico en punto ciego y tráfico posterior cruzado; cámara 3D; reconocimiento de señales de tránsito y limitador de velocidad y por supuesto, múltiples tipos de bolsas de aire, entre otros.