A días de habernos presentado fotos del prototipo en pruebas, por fin vemos la versión de producción del Porsche 911 Dakar. Aunque cuenta con capacidades que ningún otro 911 de calle jamás ha tenido, también es el 911 más lento de los últimos 30 años.
El nombre del 911 todoterreno se refiere al icónico Rally París-Dakar, que Porsche ganó en 1984 con un 911 RS/SC 4x4 de 1984. Era la primera vez que se utilizaba un sistema de tracción total en un 911, algo que hoy en día es extremadamente común en la gama 911.
Porsche 911 Dakar, hecho para la terracería
Como ya te habrás dado cuenta, la diferencia más notable es la altura de manejo. El Porsche 911 Dakar cuenta con dos pulgadas más de distancia al suelo que un Carrera. Además, un sistema de elevación estándar puede levantar el automóvil 1.2 pulgadas adicionales para un total de 7.5 pulgadas de espacio libre. En ésta última configuración la velocidad máxima es de 105 mph.
Para poder navegar terrenos difíciles, ha equipado llantas Pirelli Scorpion All Terrain Plus 245/45 ZR 19 delante y 295/40 ZR 20 detrás. Especialmente desarrollados para el Dakar, tienen paredes laterales reforzadas y carcasas dobles. Neumáticos de verano y para nieve Pirelli P Zero están disponibles opcionalmente, con la misma protección adicional.
Para ayudar en la dinámica el 911 Dakar equipa dirección en el eje trasero, Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) y soportes de motor tomados del 911 GT3.
Como es de esperarse, hay dos nuevos modos de conducción: Rallye y Off-Road. Ambos modos de conducción específicos del modelo también cuentan con un nuevo modo Rallye Launch Control. Éste mejora la tracción en el arranque en superficies sueltas.
Un 911 robusto
En cuanto a la estética, el Porsche 911 Dakar monta un alerón trasero fijo de CFRP con salidas de aire. Los ganchos de remolque delanteros y traseros rojos están hechos de aluminio forjado. Por otra parte, la parrilla, los elementos en la fascia delantera y trasera y los faldones laterales están acabados en acero inoxidable genuino.
Pasando al tren motriz, el 911 está propulsado un motor boxer de seis cilindros y doble turbo de 3.0 litros. En esta ocasión, genera 473 hp y 420 lb-pie de torque y está acoplado a la transmisión PDK de ocho velocidades.
El Dakar llega de 0-60 mph en 3,2 segundos y cuenta con una velocidad limitada a 150 mph debido a los neumáticos todo terreno. El último 911 en tener esta velocidad máxima fue el 911 SC que fue sustituido por el Carrera 3.2 en 1983.
Después de seguir una dieta estricta similar a la de un Porsche GT3, el Dakar pesa solo 3,552 libras. Eso es apenas 16 libras más que un 911 Carrera 4 GTS con PDK.
En la cabina del Porsche 911 Dakar se equipan asientos de cubo y acabados en tapicería Race-Tex. En el techo encontrarás una toma de 12 voltios para los faros de techo opcionales. También puedes equipar rieles de carga que soportan hasta 92 libras y una carpa de techo también opcional.
Rothmans Roughroads
Finalmente se encuentra el Paquete Rally Design. Éste añade los colores icónicos de la librea Rothmans usada en el París-Dakar de 1989. Claro que por ser una marca de cigarros Porsche cambió la leyenda a "Roughroads". Además, puedes poner cualquier número de 0 a 999.
Se espera que el Porsche 911 Dakar llegue a los concesionarios estadounidenses en la primavera de 2023, con un precio inicial de $222,000. Cabe mencionar que es una edición limitada a 2,500 unidades que, seguramente, tendrá mucha demanda. Aún así, tengo la sospecha que las siguientes generaciones del 911 también tendrán su versión Dakar.
Galería de imágenes
