Continuando con las revelaciones realizadas por la marca japonesa en Europa, ahora toca el turno de hablar del Toyota Bz4X.
Su variante de lujo, el Lexus RZ, ofrece prácticamente la misma base, pero con un interior más refinado. Ahora, ambos modelos reciben mejoras tecnológicas y de rendimiento, aunque los cambios en el diseño exterior son mínimos.
Los cambios más notables en el Toyota bZ4X
En el caso del bZ4X, Toyota ha realizado ligeras modificaciones en la parte frontal, con una fascia inferior de líneas más definidas y nuevos faros ubicados en las esquinas.
En el habitáculo, las mejoras son más evidentes: la consola central y el tablero han sido rediseñados para ofrecer mayor espacio para dispositivos móviles y carga inalámbrica.
Además, incorpora de serie una pantalla central de 14 pulgadas con un sistema actualizado que optimiza la navegación y el preacondicionamiento de la batería.
Más rendimiento
El mayor cambio se encuentra en el rendimiento. Toyota ha introducido nuevas opciones de batería, permitiendo que el bZ4X ofrezca más potencia. La configuración más avanzada ahora cuenta con un paquete de 73.1 kWh, disponible tanto en tracción delantera como en tracción total con doble motor.
También se añade una batería más pequeña de 57.7 kWh para las versiones de un solo motor, convirtiéndose en la opción de entrada.
Independientemente de la batería elegida, el modelo incorpora nuevos ejes eléctricos capaces de gestionar mayor potencia. Con el paquete de mayor capacidad, la versión de un solo motor desarrolla 221 hp, lo que supone un aumento de 20 hp respecto al modelo anterior.
Por su parte, las variantes de tracción total alcanzan los 338 hp, posicionándolo entre los modelos más potentes de Toyota fuera de la línea GR. Para quienes buscan una opción más accesible, la batería más pequeña ofrece 165 hp con tracción delantera.
Autonomía y rendimiento
Entre las mejoras en batería, diseño y ejes eléctricos, Toyota estima que el nuevo bZ4X alcanzará una autonomía de hasta 356 millas por carga, superando las 320 millas anteriores. Sin embargo, estas cifras corresponden al estándar europeo WLTP, por lo que en EE. UU. la autonomía podría ser menor.
Aunque aún no hay datos oficiales para el mercado estadounidense, la carga debería ser más rápida gracias al preacondicionamiento de batería y al cargador de 22 kW AC.
Al igual que su hermano de lujo, el RZ, aún no hay noticias de que este modelo vaya a desembarcar pronto en Estados Unidos.
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