La historia de los autos eléctricos Porsche se remonta más de un siglo atrás, incluso antes de que Ferdinand Porsche creara la marca que lleva su ilustre apellido.
Ante la inminente salida al mercado del Taycan, muchos se preguntan si se trata del primer auto 100% eléctrico de Porsche.
La respuesta corta es que en el sentido estricto sí lo es porque el Taycan será el primer automóvil fabricado por la marca impulsado únicamente por electricidad, pero hace más de un siglo existieron el Egger-Lohner C.2 Phaeton (conocido como P1) y el Lohner-Porsche, que forman parte de su histórico legado.
Aquellos pioneros de finales del siglo XIX no triunfaron por su escasa autonomía. Al igual los automovilistas de hoy, los de esa época querían recorrer sus países con las nuevas máquinas sin caballos, pero con tan poco alcance, largos tiempos de recarga y ausencia de puntos para el suministro de energía era una misión imposible.
Esos son los mismos retos a los que se enfrentan todos los fabricantes de autos, pero Porsche ofrecerá con el Tycan una solución gracias a su tecnología de 800 voltios, que le da un rango de independencia de 312 millas (500 kilómetros).
Además tiene una batería que se pueda recargar en sólo 4 minutos para proporcionar la energía suficiente para recorrer 60 millas (kilómetros, según la normativa europea NEDC).
Para 2015, más del 50% de los modelos nuevos Porsche estarán electrificados.
Autos eléctricos Porsche, la historia arrancó en 1898
En 1898, Ferdinand Porsche presentó el vehículo eléctrico Egger-Lohner, modelo C.2 Phaeton (conocido como “P1”), que fue su primer diseño de un automóvil.
El “P1” fue uno de los primeros autos registrados en Austria y salió a las calles de Viena el 26 de junio de 1898. Porsche grabó el código "P1" (Porsche número 1) en todos los componentes clave, dando así al vehículo eléctrico su nombre no oficial.
El gran volumen de ideas plasmadas en ese vehículo sigue siendo notable incluso hoy. La compacta unidad eléctrica, que pesaba solo 286 libras (130 kilogramos), ofrecía una potencia de 3 caballos, que podían aumentar hasta 5 en modo de sobrecarga durante cortos periodos de tiempo, permitiendo que el P1 alcanzase hasta 21 millas por hora (35 km/h).
Este modelo disponía de una transmisión de 12 velocidades y su autonomía máxima era de 50 millas (80 kilómetros), una hazaña considerable para esa época. Otra innovación eran las carrocerías alternas, que permitían que se utilizara tanto en verano como en invierno.
Influencia eléctrica en los primeros Porsche
El "P1" se mostró en septiembre de 1899 en la Exhibición Internacional de Berlín.
En aquellos años la competencia para producir los mejores sistemas de propulsión era feroz y se anunció una carrera para vehículos eléctricos, con el fin de probar su rendimiento. Con una distancia de 25 millas (40 kms.), se disputaría en Berlín el 28 de septiembre.
El “P1” inauguró otra feliz tradición de la marca al participar en esa carrera. Con tres pasajeros a bordo, Ferdinand Porsche cruzó la meta en primera posición con su "P1", 18 minutos por delante del siguiente competidor.
Más de la mitad de los participantes no pudieron llegar al final por dificultades técnicas. Ferdinand Porsche también ganó la prueba de eficiencia, ya que su "P1" registró el consumo de energía más bajo.
Autos eléctricos Porsche, Lohner-Porsche 1900
El Lohner-Porsche fue el segundo automóvil diseñado por Ferdinand Porsche.
También era eléctrico y se presentó el 15 de abril de 1900 en la Feria Mundial de París, que concentró a más de 75,000 expositores y cuyo lema era Los logros del siglo.
A primera vista podría parecer un carruaje, pero presentaba una tecnología que sigue siendo revolucionaria actualmente: cada una de sus ruedas delanteras albergaba un motor eléctrico con un peso de 253 libras (115 kilos) y una potencia de 2.5 caballos de fuerza a 120 revoluciones por minuto.
Las ruedas, como el rotor del motor de corriente continua, giraban en el sentido del eje, es decir, en el sentido de la marcha y este sistema permitía prescindir de pesadas transmisiones y engranajes, logrando una eficiencia de 83%, inigualable en ese momento.
Estos motores estaban alimentados por una batería de plomo de 44 celdas, con 300 amperios y 80 voltios, que ofrecía una capacidad energética de 24 Kwh y pesaba 903 libras (410 kilogramos).
El Lohner-Porsche tenía 31.25 millas (50 kilómetros) de autonomía y alcanzaba una velocidad máxima continua de 23 millas por hora (37 km./h.), que podría llegar hasta las 31.25 millas por hora durante 20 minutos.
Una versión especial de competición del Lohner-Porsche participó en la prueba celebrada el 6 de noviembre de 1900, en Chislehurst, al sur de Londres.
Ferdinand Porsche desarrolló ese modelo para E.W Hart, un noble aficionado a las carreras. Esa nueva versión contaba con dos motores eléctricos más en el eje trasero y fue el primer automóvil de tracción total eléctrica.
Eso sí, por la energía que Hart requería para afrontar pruebas de largo recorrido, el peso del conjunto aumentó a 3,968 libras (1,800 kilos) y limitó la velocidad máxima a 37 millas por hora (60 km./h).
Lohner Porsche, la innovación de la época
Los organizadores de la exposición universal le otorgaron un premio y el Lohner Porsche fue aclamado por la prensa como la "novedad más distintiva" y la "innovación de la época".
En una revista especializada se publicó: “La innovación que hace época se basa en la eliminación de todos los engranajes intermedios, como correas dentadas, cadenas, diferenciales, etcétera. En definitiva, se trata del primer automóvil de la historia que carece de una transmisión para conectar el motor con las ruedas”.
Otra revista decía que el modelo “no tenía tendencia a derrapar en curvas cerradas o piedras lisas o terreno embarrado, y era como si estuviese tirado por caballos, por lo que el arrastre apenas resultaba molesto”.
“Todavía es muy joven", explicó Ludwig Lohner cuando le preguntaron en la Feria Mundial de París acerca del diseñador hasta entonces desconocido. “Pero él es un hombre con una gran carrera por delante. Vas a escuchar mucho más de él, su nombre es Ferdinand Porsche".
La Hofwagenfabrik de Viena-Floridsdorf produjo un total de unos 300 Lohner-Porsche eléctricos.
El precio estaba entre las 10.000 y las 35.000 coronas austríacas en función del equipamiento, lo que comparado con el poder adquisitivo de hoy en día, equivaldría a una suma de seis digitos.
El Lohner-Porsche era más caro que un auto con motor de combustión y fue comercializado de forma exclusiva para un número restringido y selecto de clientes, entre los que estaban el magnate vienés del café Julius Meinl, la compañía de coches Panhard-Levassor en París, el Príncipe Egon von Fürstenberg, el chocolatero y pionero del cine Ludwig Stollweck, el banquero Nathan Rothschild y el Príncipe Maz Egon de Thurn.
La brigada de bomberos de Viena adquirió 40 vehículos basados en el sistema Lohner-Porsche y taxis con esta tecnología también funcionaron con éxito en Berlín.
La falta de autonomía provocó que Ferdinand Porsche siguiera investigando y desarrollara su propulsión “mixta“, que se estrenó en 1901 en el primer automóvil híbrido.
Pero esa es otra historia, que se puede recorrer en el Museo Porsche en Stuttgart.
