Auto Show Ginebra

Prototipo Mission E Cross Turismo confirmado para producción

Prototipo Mission E Cross Turismo
Prototipo Mission E Cross Turismo
Prototipo Mission E Cross Turismo
Prototipo Mission E Cross Turismo
Prototipo Mission E Cross Turismo
Prototipo Mission E Cross Turismo
Prototipo Mission E Cross Turismo
Prototipo Mission E Cross Turismo
Prototipo Mission E Cross Turismo
Prototipo Mission E Cross Turismo

El Consejo de Supervisión de Porsche AG dio luz verde para la producción en serie del prototipo Mission E Cross Turismo, un modelo derivado del Porsche Taycan, el primer modelo Porsche 100% eléctrico se lanzará al mercado en 2019.

Se trata de un estudio conceptual a partir de un Cross-Utility Vehicle (CUV), que debutó en el pasado Auto Show Ginebra, con propulsión eléctrica, dirigido a consumidores con un estilo de vida activo, a quienes les gusta pasar su tiempo de libre viajando, practicando deporte o realizando otras actividades al aire libre.

Gracias a su tracción a las cuatro ruedas se puede llegar sin problemas a cualquier pista de esquí o caminos off-road.

Además, la flexibilidad de su interior no sólo ofrece un espacio grande para el equipamiento deportivo, sino que los modernos sistemas de montaje de todo tipo facilitan el transporte de objetos tan diversos como una tabla de surf o una bicicleta eléctrica Porsche.

Este modelo de cuatro puertas dispone de una arquitectura de 800 voltios y está preparado para su conexión a la red de cargadores rápidos de batería.

Porsche Mission E Cross Turismo con más de 600 HP

Dos motores sincrónicos de imanes permanentes (PSM), que consiguen una potencia conjunta superior a los 600 caballos (440 kW), permiten que el Porsche Mission E Cross Turismo acelerar de 0 a 60 millas por hora en 3.3 segundos (0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos) y alcanzar las 125 millas por hora (200 km/h) antes de que se cumplan los 12 segundos.

Este rendimiento se suma a un nivel de potencia que no tiene precedentes entre los vehículos eléctricos: se pueden hacer múltiples aceleraciones consecutivas sin perder prestaciones.

Esa potencia se transfiere a la carretera a través de un sistema de tracción a las cuatro ruedas bajo demanda que incorpora el Porsche Torque Vectoring, un mecanismo que distribuye automáticamente el par a cada rueda en función de las necesidades.

Con estas prestaciones la autonomía del tren motor eléctrico es de más de 350 millas por carga de batería, según la normativa europea NEDC. Las cifras oficiales para el mercado de Estados Unidos se conocerán más cerca de su fecha de salida a venta.

Porsche creará 300 puestos de trabajo adicionales en su sede central de Zuffenhausen para la fabricación del segundo miembro de la familia de autos 100% eléctricos, como parte de sus planes para el desarrollo de la electro-movilidad, en los que invertirá por lo menos 6,000 millones de euros en los próximos 4 años.

Video Volkswagen T-Cross empieza a tomar forma rumbo a la producción

Video Volkswagen T-Cross
Video Volkswagen T-Cross

El Video Volkswagen T-Cross muestra detalles de las sesiones de planeación de Jürgen Stackmann, Director de Ventas y Marketing, y Klaus Bischoff, Director de Diseño de la marca Volkswagen.

Con este nuevo modelo que fue presentado como concept car en el Auto Show Ginebra 2016, Volkswagen dará un nuevo paso en su estrategia para convertirse en una marca con prioridad en los SUVs y crossovers, los segmentos de más crecimiento en el gusto de los consumidores de todo el mundo.

Los ingenieros y diseñadores de Volkswagen han estado trabajando desde entonces para dar los últimos detalles para la versión para la producción en serie y están casi listo para iniciar su fabricación.

El Volkswagen T-Cross será el SUV más compacto de la familia Volkswagen, bajo el lema “Im am more than one thing” y la filosofía de que menos en mas.

El estreno mundial del Volkswagen T-Cross tendrá lugar este otoño, pero más allá de este video, la marca no ha adelantado muchos detalles. Hasta entonces, Volkswagen hará más llevadera la espera con un primer vistazo al futuro SUV.

El Volkswagen T-Cross se unirá a los modelos Atlas, Tiguan, Tiguan Allspace y Touareg en la gama de modelos SUV de la marca en todo el mundo. Algunos de los mercados más importantes serán los de China y Sudamérica, según los ejecutivos de Volkswagen.

Con una longitud de 4.107 mm de largo, el Volkswagen T-Cross presenta una imagen carismática, cuenta con tracción delantera, ofrece un concepto funcional y se puede personalizar al máximo. Aunque en la ciudad se siente como en casa, está preparado para todo tipo de aventuras fuera de ella.

La plataforma modular transversal (MQB) crea un espacio sorprendente. Por ejemplo, el asiento trasero puede ajustarse longitudinalmente para obtener más espacio para las rodillas o para el equipaje.

La influencia positiva de la plataforma modular transversal incide en todas las áreas. Con esto, el Volkswagen T-Cross llegará al mercado como uno de los vehículos más seguros de su categoría, con la garantía de unos excelentes resultados en las pruebas de colisión y un gran número de sistemas de asistencia a la conducción.

Incluye de serie el sistema de monitorización del entorno Front Assist y el Lane Assist (sistema de mantenimiento de carril), como parte de las nuevas tecnologías de seguridad.

Video Volkswagen T-Cross rumbo a la producción

Volvo 440, 30 aniversario del inicio de Volvo Cars del Futuro

El Volvo 440, que debutó en junio de 1988, era un vehículo familiar de cinco puertas que compartía tecnología con el coupé Volvo480, con el que comenzó la era de Volvo Cars del Futuro.
El Volvo 440, que debutó en junio de 1988, era un vehículo familiar de cinco puertas que compartía tecnología con el coupé Volvo480, con el que comenzó la era de Volvo Cars del Futuro.
El Volvo 440, que debutó en junio de 1988, era un vehículo familiar de cinco puertas que compartía tecnología con el coupé Volvo480, con el que comenzó la era de Volvo Cars del Futuro.
El Volvo 440, que debutó en junio de 1988, era un vehículo familiar de cinco puertas que compartía tecnología con el coupé Volvo480, con el que comenzó la era de Volvo Cars del Futuro.

El Volvo 440, que debutó en junio de 1988, era un vehículo familiar de cinco puertas que compartía tecnología con el coupé Volvo480, con el que comenzó la era de Volvo Cars del Futuro.

En esa época, Volvo demostraba que la tracción delantera era el camino a seguir. El trabajo de lo que posteriormente sería el Volvo 440 comenzó en 1978. Se trataba de un nuevo proyecto, basado en la filosofía de libertad de ideas para alcanzar nuevas fronteras, por lo que el proyecto se denominó Galaxy.

En septiembre de 1980 estuvo listo el primer prototipo con tracción delantera. Aunque debía servir básicamente para probar las distintas funciones, su aspecto ya se parecía al del futuro Volvo 440.

El G4, como se llamaba el prototipo, tenía todas las características que Volvo estaba buscando; tracción delantera y una experiencia de manejo divertida. En la cabina, tenía mucho espacio a pesar de tratarse de un vehículo compacto.

El proyecto Galaxy culminó con el lanzamiento de dos series de modelos, el Volvo 400 y el Volvo 850. La mayor repercusión la alcanzó la serie Volvo 850, presentada en el verano de 1991, con sus vehículos de gran tamaño, aunque el programa 400 había nacido varios años antes.

Esa parte del proyecto pasó en 1992 a las filiales de Volvo en Holanda, donde continuó el trabajo de desarrollo.

El primer modelo de Volvo con tracción delantera fue el coupé Volvo 480, que se presentó oficialmente en el Auto Show Ginebra 1986. Este producto inconfundible abrió camino al Volvo 440, que se presentó dos años más tarde y entró a competir en el segmento de vehículos de tamaño mediano.

El Volvo 440 era un moderno hatchback con un práctico asiento trasero dividido en dos secciones. El panel central de la consola miraba hacia el conductor y le facilitaba el acceso a los mandos. Las configuraciones asociaban el programa de este modelo con la serie Volvo 700, con sus laterales lisos y sus ventanillas de baja altura casi verticales.

Todos los motores eran de cuatro cilindros con un único árbol de levas, de 1,6 a 2litros y un modelo turbo de 1,7 litros.

Naturalmente, la seguridad era un aspecto fundamental y el sistema de frenos antibloqueo ABS ya estaba disponible como opción en 1989.

Los pretensores de los cinturones de seguridad y las bolsas de aire se instalaron a partir de 1991, y el sistema de protección contra impactos laterales integrado (SIPS) de Volvo se incorporó en 1994.

El vehículo se fabricaba en Born, Holanda, donde también se producían los anteriores Volvo 340/360 y el Volvo 480.

El siguiente modelo de la serie Volvo 400, el Volvo 460, era una versión sedán 10 centímetros más larga del Volvo 440 y se presentó en 1989. Dejó de fabricarse en noviembre de 1996; para entonces sus sucesores, el S40 y el V40, llevaban fabricándose simultáneamente desde hacía más de un año.

Nissan competirá en la Formula E 2018-2019 en 12 países

Nissan competirá en la Formula E 2018-2019 en 12 países
Nissan competirá en la Formula E 2018-2019 en 12 países

Nissan competirá en la Formula E en 4 continentes y 12 ciudades durante la quinta temporada del campeonato eléctrico de la FIA, que anunció las locaciones para 2018-2019, junto con un nuevo formato.

La temporada incluirá 13 carreras en una docena de ciudades, empezando en Arabia Saudita en diciembre y terminando en Nueva York en julio.

Otras locaciones del campeonato incluyen Berlín, Hong Kong, Marruecos, Ciudad de México, Mónaco, París, Roma y Zúrich. Una ciudad china que todavía está por determinar albergará una carrera el 23 de marzo.

Nissan, fabricante del Nissan LEAF, el vehículo eléctrico más vendido del mundo, utiliza el campeonato eléctrico para exhibir su estrategia de Movilidad Inteligente Nissan.

La electrificación es un pilar fundamental de la estrategia, cuyo objetivo es cambiar la forma de conducir, impulsar e integrar los coches en la sociedad.

El objetivo de la empresa es vender 1 millón de vehículos eléctricos al año para el ejercicio 2022, incluyendo vehículos eléctricos puros y vehículos Nissan e-POWER.

Nissan competirá en la Formula E 2018-2019 en 12 países
Nissan competirá en la Formula E 2018-2019 en 12 países

Nissan anunció su participación en la Fórmula E durante el Auto Show Tokio 2017 y presentó el aspecto definitivo del vehículo con el que competirá en la Fórmula E durante el Auto Show Ginebra 2018 en marzo de este año.

“Este increíble calendario de competición está pensado para aquellos mercados en los que los vehículos eléctricos resultan especialmente adecuados para la conducción urbana·, dijo Michael Carcamo, Director Global de deportes de motor de Nissan. «Eso es lo fantástico de la Fórmula E; competimos en las mismas calles por las que los aficionados podrían conducir su Nissan LEAF a diario.

“La Fórmula E acerca la acción a la gente, ya que la competición se celebra en el centro de las ciudades, en lugar de circuitos situados a varios kilómetros, en medio del campo”, agregó.

Además de los nuevos autos de 2a generación de Fórmula E, la próxima temporada también incluirá un nuevo formato de competición.

Los nuevos vehículos completarán toda la carrera sin el cambio tradicional de coche a mitad de carrera, tan característico de temporadas anteriores.

Los pilotos dispondrán de 200 kilovatios de energía para toda la carrera, pero podrán acceder a 225 kW durante algunos momentos de la carrera si pasan por una única zona de activación.

Esta zona estará marcada en el circuito, de manera que todos los aficionados puedan identificarla fácilmente, ya sea en directo, en línea o por televisión.

Los dos modos de potencia se diferenciarán mediante colores diferentes en un innovador sistema LED situado en los dispositivos protectores HALO de los pilotos.

Además, el revolucionario sistema FANBOOST permitirá a los aficionados votar por su piloto favorito. Los tres pilotos más votados podrán usar un máximo de 250 kW de potencia durante breves periodos de tiempo.

Durante la quinta temporada del campeonato, todas las carreras de la Fórmula E durarán 45 minutos más una vuelta, en lugar de un número predeterminado de vueltas.

Nissan competirá en la Formula E 2018-2019 en 12 países

Nissan competirá en la Formula E de la ABB FIA 2018-2019

1. Ad Diriyah*, Arabia Saudita, 15 de diciembre de 2018

2. Marrakesh, Marruecos, 12 de enero de 2019

3. Por confirmar, Por confirmar, 26 de enero de 2019

4. Ciudad de México, 16 de febrero de 2019

5. Hong Kong, 10 de marzo de 2019

6. Por confirmar, China, 23 de marzo de 2019

7. Roma, 13 de abril de 2019

8. París, 27 de abril de 2019

9. Mónaco*, 11 de mayo de 2019

10. Berlín, 25 de mayo de 2019

11. Zúrich**, 9 de junio de 2019

12. Nueva York, 13 de julio de 2019

13. Nueva York, 14 de julio de 2019

*Sujeto a la homologación del circuito
** Sujeto a la homologación del circuito y a la aprobación final por parte de la ciudad

Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ Edition 1, poder, lujo y cuatro puertas

Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ Edition 1, poder, lujo y cuatro puertas
Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ Edition 1, poder, lujo y cuatro puertas
Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ Edition 1, poder, lujo y cuatro puertas
Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ Edition 1, poder, lujo y cuatro puertas
Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ Edition 1, poder, lujo y cuatro puertas
Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ Edition 1, poder, lujo y cuatro puertas

El Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ Edition 1 saldrá a la venta en septiembre por un período limitado de tan sólo 12 meses, para celebrar el debut oficial del más reciente modelo de la división de alto desempeño de Mercedes-Benz.

Tras su debut global en el Auto Show Ginebra a principios de la primavera, el Edition 1 tendrá su primera presentación ante el gran público durante las 24 Horas ADAC Zurich de Nürburgring el próximo fin de semana.

Mercedes-AMG empezará a recibir pedidos en el verano y los primeros vehículos serán entregados a los clientes a partir de septiembre de 2018.

Este modelo de producción limitada y tuning de fábrica, ofrece un nivel de exclusividad aún mayor con énfasis en los aspectos deportivos del exterior y reforzando la alta calidad de acabado interior.

El Paquete Aerodinámico AMG y los elementos decorativos subrayan la afinidad del más reciente miembro de la familia AMG GT con el mundo de la competición.

Culminan su espectacular acabado los rines de aleación AMG de 21 pulgadas, una llamativa selección de pinturas exteriores y un interior deportivo y exclusivo con asientos AMG Performance en piel de napa Exclusive en gris/negro magma, detalles de contraste en amarillo y molduras en fibra de carbono mate AMG.

Este modelo está disponible bajo la denominación Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ Edition 1 e incorpora el motor V8 tope de gama, con una potencia de 630 caballos de fuerza y rendimiento de gasolina de hasta 21 millas por galón de gasolina, según la normativa europea.

La superlativa dinámica longitudinal y lateral y una espectacular silueta con proporciones clásicas hacen que el Mercedes-AMG GT Coupé de 4 puertas se encuadre en la gama junto con sus hermanos de dos puertas.

Además, como primer AMG GT de cuatro puertas, este modelo combina una gran comodidad diaria con numerosas opciones de personalización y la tecnología más vanguardista en automóviles deportivos.

El Paquete Aerodinámico para el Edition 1 incluye elementos como un splitter frontal más grande y pequeños alerones integrados en el faldón delantero, un difusor optimizado y un alerón trasero cuyo plano puede regularse de forma mecánica.

El conductor puede, por lo tanto, ajustar el balance de carga para adecuarlo a sus preferencias, estilo de conducción o circunstancias especiales. La interacción perfectamente coordinada entre todos los elementos sirve para optimizar la eficiencia aerodinámica.

A una velocidad de 195 millas por hora (315 km/h) y con el alerón ajustable extendido al máximo, se generan 66 libras (30 kilos) adicionales de carga aerodinámica que empujan al eje trasero contra la carretera.

El splitter delantero de mayores dimensiones también refuerza la actuación del sistema activo AIRPANEL de gestión del flujo de aire, que con las rejillas ajustables cerradas, reduce las fuerzas ascensionales del eje delantero.

Otra ventaja del complejo trabajo que hay detrás de este paquete es que el coeficiente aerodinámico de este modelo es incluso más bajo que el de la versión estándar, a pesar de la mayor carga aerodinámica. Esta combinación ganadora mejora la dinámica lateral y longitudinal que experimenta el conductor, ya sea en la carretera o en el circuito.

Como el modelo tope de la gama Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ Coupé de 4 puertas, incorpora la versión más potente del motor V8 biturbo de 4,0 litros, con una potencia de 630 caballos de fuerza, que le permite acelerar de 0 a 60 millas por hora en solo 3.1 segundos.

(Continúa leyendo para saber más del Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ Edition 1)

Debut Lexus UX en el Auto Show Ginebra para el ´explorador urbano´

Debut Lexus UX
Debut Lexus UX
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Debut Lexus UX
Debut Lexus UX

El debut Lexus UX en el Auto Show Ginebra mostró la primera ejecución de la marca de lujo japonesa sobre la nueva plataforma de arquitectura global llamada GA-C, que cuenta con el centro de gravedad más bajo de su clase y una rigidez de la carrocería excepcional.

Con este modelo, Lexus espera acercarse a un segmento de los compradores con espíritu “explorador urbano”, con una experiencia de conducción ágil, al estilo de un hatchback, pero con el nivel de lujo y tecnología característicos de la marca.

“Desde el principio, me centré en el cliente objetivo (de treinta y tantos, milenial, hombre o mujer) para intentar entender cómo esperaría que un vehículo premium compacto cambiase su vida y le permitiese vivir nuevas experiencias”, dijo Chika Kako, Ingeniero Jefe del Proyecto Lexus UX. “Eso fue lo que nos guió al prototipo básico para el UX como explorador urbano creativo, un nuevo género de crossover.

“El diseño sigue siendo el principal motivo de compra para cualquier coche; es el diseño lo que promete al cliente lo que puede darle el vehículo”, agregó. “Con el UX, el equipo de diseño ha creado un estilo que ofrece la sensación de seguridad fuerte que distingue a los crossovers de los hatchbacks, pero combinada con una dimensión muy dinámica.

“También nos centramos en dar al UX una sensación de conducción distintiva que perdure en el cliente”, agregó. “Quería dar otra vuelta de tuerca a la imagen de un crossover con una carrocería alta que requiere maniobras cuidadosas y ofrecer un coche con un rendimiento ágil y una maniobrabilidad excelente, que lo haga tan fácil de conducir como un hatchback”.

Debut Lexus UX en el Auto Show Ginebra, nuevo en todo

Liderados por Kako y el Jefe de Diseño, Tetsuo Miki, los equipos de desarrollo trabajaron codo con codo para producir un vehículo cuyo exterior e interior parezcan unidos de una forma fluida.

Una carrocería potente que destaca por su frontal increíblemente ensanchado, envuelve un habitáculo que ofrece un puesto de conducción centrado en el conductor y un espacio abierto y relajante para los pasajeros.

Aunque sigue ofreciendo una vista dominante desde el volante, el UX presenta una posición de conducción que hace que el crossover se sienta más como un hatchback receptivo que como un SUV.

Lexus lo ofrecerá desde el principio con opciones de motores de gasolina y también con un nuevo sistema híbrido autorrecargable de cuarta generación y la posibilidad de elegir tracción delantera o E-Four en el UX 250h.

En la cabina contará con un diseño centrado en la persona con especial atención al aspecto y a la facilidad de uso de la consola central, que integra los controles de audio en un reposamanos.

La tapicería de cuero disponible para el UX está hecha con sashiko, una técnica de confección tradicional japonesa que también se utiliza para hacer kimonos de judo y kendo. El cuero trabajado así está decorado con nuevos patrones de perforado que forman curvas matemáticas y degradados en una alineación perfecta, mejorando el aspecto de los asientos.

Además, el panel de instrumentos extendido del UX cubre un área alargada que conecta el lado del conductor con el del copiloto. Esto da la oportunidad de acentuar el ambiente del habitáculo con adornos de gran calidad, pudiendo elegir entre dos patrones de grano y cuatro colores.

El debut Lexus UX muestra que éste es el primer modelo de la marca premium que ofrece un nuevo acabado granulado para la tapicería inspirado en el grano del papel japonés, conocido como washi, muy habitual en las casas tradicionales japonesas.

Creado usando sintetizado rotacional y un acabado de la superficie cuidadosamente seleccionado, Lexus UX evoca una sensación cálida y de calma.

También hay disponible un acabado en cuero granulado, compartido con el coupé LC y el sedán insignia LS, creando una calidad consistente en toda la marca Lexus.

 

Audi e-tron prototype, debut 100% eléctrico en el Auto Show Ginebra

Audi e-tron prototype
Audi e-tron prototype
Audi e-tron prototype
Audi e-tron prototype
Audi e-tron prototype
Audi e-tron prototype
Audi e-tron prototype

El Audi e-tron prototype que se presentó esta semana en el Auto Show Ginebra, es el prototipo de su primer modelo totalmente eléctrico de la marca alemana que combina el espacio y la comodidad característicos de un automóvil de lujo con un gran alcance adecuado para el uso diario.

Hasta el comienzo de la producción en serie, cerca de 250 vehículos de desarrollo completarán Test Drives bajo condiciones extremas en todo el mundo, que irán especialmente camuflados para dar inicio a la caza de las fotografías más espectaculares.

El Audi e-tron prototype ofrece un anticipo del primer modelo totalmente eléctrico de la marca de los cuatro aros. Su camuflaje exterior oculta un SUV de lujo deportivo con espacio para cinco personas y su equipaje: el espacio y la comodidad son similares a los de un modelo de lujo típico de Audi.

El alcance de larga distancia y las amplias posibilidades de recarga permiten al cliente disfrutar de la experiencia de conducción eléctrica sin compromisos.

La versión de producción del prototipo Audi e-tron puede recargarse en estaciones de carga rápida con una capacidad de hasta 150 kW. Por lo tanto, en un poco menos de 30 minutos, el SUV está listo para emprender la siguiente etapa del viaje.

La propulsión quattro eléctrica lleva la tracción en las cuatro ruedas a una nueva era y garantiza un rendimiento excelente en todos los terrenos.

La versión de producción en serie del Audi e-tron, que se fabricará en la planta, con un balance neutro de emisiones de CO2, de Bruselas, saldrá al mercado europeo a finales de 2018.

Audi e-tron prototype, debut 100% eléctrico en Ginebra

“Audi establece un hito importante para el futuro de la compañía con su primer modelo de propulsión totalmente eléctrica”, dijo Rupert Stadler, Presidente del Consejo de Dirección de AUDI AG.

“En 2020 tendremos tres vehículos totalmente eléctricos en nuestra gama de productos, con un Gran Turismo de cuatro puertas – la versión de producción del Audi e-tron Sportback concept – y un modelo en el segmento compacto que se unirán al deportivo SUV”, agregó. “Lanzaremos al mercado más de 20 vehículos eléctricos e híbridos enchufables de aquí a 2025, que cubrirán todos los segmentos y categorías”.

El Audi e-tron prototype no utiliza el camuflaje tradicional de los prototipos, sino ilustra su electrificación con un diseño especial.

Las letras del ‘e-tron’ se extienden de forma distorsionada por todo el flanco, como si estuvieran cargadas de electricidad.

La “e” que serpentea alrededor del portón trasero a la altura del guardabarros delantero es literalmente electrizante. Simulando una red de alta tensión, elementos en color naranja enfatizan el hecho de que el Audi e-tron prototype es un vehículo completamente eléctrico.

La parte inferior, por ejemplo, está rodeada por segmentos alternos en colores naranja y negro. Los expresivos umbrales laterales, con sus coloridas inserciones, indican dónde se encuentra la batería y, por lo tanto, el centro de energía del automóvil.

Hasta que el primer modelo eléctrico de la marca de los cuatro aros llegue al mercado a finales de año, el deportivo SUV completará pruebas de manejo en cuatro continentes.

Ya sea en el frío de Escandinavia o en el calor de África, en las altas montañas de Asia o en el circuito de Nürburgring, en el tráfico de las principales ciudades de China o en las autopistas estadounidenses, el SUV totalmente eléctrico mostrará sus cualidades en las más exigentes pruebas de manejo bajo condiciones extremas.

Audi está probando los vehículos de pre-serie en condiciones climáticas que van desde los -20 a más de +50 grados centígrados.

Además, se están llevando a cabo pruebas intensivas de la tecnología de recarga en todo el mundo, un importante criterio de seguridad para los modelos con baterías eléctricas.

Los estándares de carga individual se prueban en terrenos de pruebas y en zonas públicas, para validar el alcance que proporcionan las diferentes opciones de recarga.

En total, se utilizarán cerca de 250 vehículos de desarrollo del Audi e-tron prototype en las pruebas. Se recorrerán más de cinco millones de kilómetros, aproximadamente el equivalente de 125 vueltas alrededor de la Tierra y permanecerán unas 85,000 horas en carretera.

A la caza del prototipo en Ginebra

Antes de su debut mundial, parte de la flota de pruebas del Audi e-tron saldrá a la calle con su electrizante camuflaje.

La primera parada para estos prototipos con su inconfundible camuflaje fue en Ginebra. Aquí, circularán por algunas de las calles más importantes de la metrópolis suiza.

Cualquier persona interesada puede aprovechar esta oportunidad para fotografiar el prototipo y publicar sus imágenes espectaculares en las redes sociales utilizando el hashtag #etron. Audi publicará las mejores fotografías en la página web.

Confirmado: Volkswagen Beetle no tendrá sucesor

Volkswagen Beetle no tendrá sucesor
Volkswagen Beetle no tendrá sucesor
Volkswagen Beetle no tendrá sucesor

Durante el Auto Show de Ginebra, Frank Welsch  jefe de I+D de VW confirmó que el Volkswagen Beetle no tendrá sucesor. Una noticia que sin duda deja asombrados a los millones de fans de este coche, uno de los más representativos de la marca alemana y el eslabón que une su pasado y su presente.

De esta forma, Volkswagen ha decidido poner punto final al Volkswagen Beetle y confirma que no habrá auto que lo sustituya. Sin embargo, también se dio a conocer que el sitio que dejará el Escarabajo será ocupado por dos nuevos modelos que fueron recientemente confirmados.

De acuerdo con palabras de Welsch. “No puede haber un sustituto del New Beetle eternamente, el concepto retro que defiende el Volkswagen Escarabajo parece haber encontrado su techo”.

De igual forma, el ejecutivo apuntó que el diseño del Beetle no encaja en el futuro más próximo de la marca donde se plantea un cambio de rumbo a nivel de producto bastante importante.

Sobre este punto habrá que recordar que pese a todas las ediciones especiales que se han lanzado en los últimos tiempos, la segunda generación del New Beetle no ha tenido las ventas esperadas por el consorcio alemán, las cuales han sido notoriamente más bajas que el modelo de primera generación.

Volkswagen Beetle no tendrá sucesor

Welsch señaló que el modelo retro que sustituirá al Beetle será el Volkswagen I.D. Buzz Concept, la reinterpretación del Transporter que fue develada hace algunos meses y que formará parte de la familia I.D., la gama eléctrica que llegará entre los años 2022 y 2025 y que a la fecha se encuentra conformada por el Volkswagen I.D. Concept, I.D. Crozz Concept, I.D. Vizzion y el mencionado Transporter eléctrico.

Pero la noticia de que el Volkswagen Beetle no tendrá sucesor no termina ahí, el ejecutivo de Volkswagen también apuntó que debido que el sitio que dejará el Beetle Cabrio será ocupado por el Volkswagen T-Roc cabrio, cuya producción fue confirmada hace tan solo unos días.

De esta forma, los días del legendario Escarabajo están contados y pasará a formar parte de los autos descontinuados de Volkswagen, donde ya se encuentra el Scirocco, cuya producción fue cesada el año pasado.

Jaguar Classic restaura el Jaguar XJ6 de Nicko McBrain

Jaguar XJ6 Nicko McBrain, Jaguar XJ6 de Nicko McBrain, Iron Maiden
Jaguar XJ6 Nicko McBrain, Jaguar XJ6 de Nicko McBrain, Iron Maiden
Jaguar XJ6

El Auto Show de Ginebra no sólo es un salón automotriz donde se presentan autos eléctricos y de concepto, también se convirtió en el escenario donde Jaguar Classic develó un Jaguar XJ6 creado a petición del baterista de Iron Maiden, Nicko McBrain.

Aunque seas fan de este grupo de Heavy Metal, probablemente no sabías que su baterista es un aficionado a los autos de colección. Pues bien, McBrain mandó a hacer este Jaguar restomod al que bautizó como “Greatest Hits” y con su creación inicia de forma oficial la celebración por los 50 años del Jaguar XJ.

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Nicko, gran fan de los autos clásicos, cuenta en su colección con varios modelos de Jagar, incluyendo un XKR-S personalizado por la propia marca británica. Este Jaguar XJ6 ha permanecido en manos del rockero desde hace varios años, pero cuando él se mudó a Estados Unidos dejó el coche en Inglaterra, en el garaje de Steve Harris (bajista y fundador de Iron Maiden).

Jaguar XJ6 Nicko McBrain, Jaguar XJ6 de Nicko McBrain, Iron Maiden

Con sus 25 años a cuestas, McBrain consideró que ya era justo restaurar su auto, razón por la cual lo puso en las capaces manos de los operarios de Jaguar Classic, quienes hicieron mancuerna con el propio baterista para darle algunos toques especiales a este Jaguar XJ6.

De acuerdo con Jaguar Land Rover Classic Works de Coventry, la labor de devolverle el aspecto impecable al Jaguar XJ6 “Greatest Hits” necesitó más de 3,500 horas de trabajo, además de que más de 4,000 piezas fueron restauradas, actualizadas, modificadas e incluso rediseñadas.

Un Jaguar XJ6 muy “heavy”

Algunas de las modificaciones aplicadas en este Jaguar clásico son: nuevos parachoques de aspecto moderno, nueva parrilla, faros con luces LED, manijas de puertas heredadas de un XJ Series 2, retrovisores tipo obús y una pintura de color malva. Adicionalmente, el chasis cuenta con amortiguadores y resortes modernos.

Se conservó el mismo motor de 6 cilindros en línea de 4.2 litros, aunque fue totalmente restaurado y modificado para recibiera alimentación a través de tres carburadores SU, provenientes del Jaguar E-Type. El sistema de escape, así como las salidas del mismo, fueron creadas específicamente para este auto.

La lista de detalles modernos suma dirección asistida y climatizador

Interior

Jaguar XJ6 Nicko McBrain, Jaguar XJ6 de Nicko McBrain, Iron Maiden

A nivel interior, el Jaguar XJ6 “Greatest Hits” cuenta con tapicería de cuero color rojo con ribete negro. Un detalle digno de resaltar es que las molduras de madera no son de raíz de nogal, como en la época del XJ, sino de sicómoro gris oscuro.

Los guiños a la profesión de McBrain se perciben en los botones y controles cromados, inspirados en los botones de los amplificadores Marshall, y los pedales, similares a los de la batería del músico.

Como es lógico imaginar, el equipo de audio original fue sustituido por uno más moderno que consta, entre otras cosas, de unidad principal Alpine, amplificadores de la misma marca y bocinas Bowers & Wilkins, “heredados” del Jaguar XF 2012.

Otro detalle particular de este auto es Eddie, la mascota de Iron Maiden, que fue transformada en Jaguar y colocada en el centro del volante.

GFG Sibylla, el auto de Giugiaro en Ginebra

GFG Sibylla
GFG Sibylla
GFG Sibylla

La leyenda viviente Giorgetto Giugiaro y su hijo Fabrizio han creado un nuevo auto para celebrar el 80 aniversario de Giorgetto, llamado el GFG Sibylla. Un sedán eléctrico que nos presenta soluciones interesantes para accesibilidad y conducción así como la conexión con el ecosistema energético.

Si esta descripción suena complicada, es porque ese parece ser el tema del GFG Sibylla, empezando por el curioso acceso al  auto. A pesar de contar con un interior bastante amplio, para ingresar al interior el conductor necesita recorrer el parabrisas hacia adelante y después abrir la puerta, mientras que los pasajeros de la parte trasera necesitan abrir las ventanas de alas de gaviota y después las puertas. Eso no es todo, ya que al ver el funcionamiento de este sistema me pregunto qué se hace cuando el auto está en marcha y se necesita bajar alguna de las ventanas.

GFG Sibylla

Una de las características interesantes del concepto es su luz de freno delantera, aunque no es obligatoria por ley la razón de ésta es avisar a los peatones que el auto se está deteniendo y darles seguridad para cruzar la calle. Igualmente puede tener otras aplicaciones que beneficien a los conductores de otros autos.

GFG Sibylla, sistema de impulsión

El auto fue creado en conjunto con la empresa de administración de energía Envision, y utiliza su plataforma EnOs de IoT, esto quiere decir que el auto se encuentra conectado con dispositivos externos (autos, casas, edificios) que proveen de información al auto mientras que éste es capaz de suministrar energía a estos.

Ya que estamos en el tema de energía, hay que mencionar que el GFG Sibylla está equipado con cuatro motores eléctricos y un sistema de baterías de 100 kWh. En lenguaje de potencia esto equivale a 536 caballos de fuerza, los cuales impulsan al auto de 0 a 60 millas por hora (96 kilómetros por hora) en 4.5 segundos y a una velocidad máxima de más de 124 mph (200 kph). Esto a pesar de ser un auto grande ya que mide  16.4 pies (5 metros) de largo y 4.85 ft (1.48 m) de alto.

Seguramente nunca veremos al GFG Sybilla, (nombre proveniente de la figura de la mitología latina que cuenta con el poder de dar respuestas y predecir el futuro además que es un homenaje a la madre de Giorgetto, Maria Sibilla) en la calle, pero las propuestas que presenta son bastante interesantes.

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